与8月汽车产销数据相一致，腾讯汽车市场指数的变化在8月份趋向上升态势，这是2013年连续四个月下降以来的连续第二个月上升。

        8月，车市总腾指小幅上涨，环比增幅为4.99%，为86.88。腾讯指数的上涨表明中国汽车市场对于汽车市场的热情开始走高，金九银十的好日子将要到来。

        九大细分市场：豪车市场意外受挫

        在九大细分市场中，中大型车、豪华车两个细分市场的腾讯指数出现下降，其它细分市场均呈现上升态势。豪车市场的环比差异较大，7月份的腾讯指数还是增长6个百分点，这个月却下降了3.41%。这说明一件事情是，随着整体汽车市场的回暖，豪车市场还在市场的低谷徘徊，这也说明豪车市场一种长期饱和的状态在短期内表现出的反复。

        其它细分市场腾讯指数的变化，除了MPV市场增长速度过大以外，均是平稳增长。

        如何从整体的指数变化看，越小型、越低端的细分市场的变化幅度就越大，反之也一样。

        微车市场，虽然腾讯指数连续第二个月回升，上涨了9.11%，但是绝对数值仍然比较低，只有9.61，因此，微车市场总体上仍然处于一种低迷状态。

        小型车市场明显要比微车市场受到消费者关注度要高许多，其8月的腾讯指数在连续上涨两个月之后，上涨5.62%，达到38.42。这说明小型车市场在市场中的重要性越来越高。

        紧凑型车的腾讯指数与上月相比，增长态势非常平缓，其中的原因之一也在于紧凑型车的腾讯指数一直是所有市场中最高的，这说明紧凑型车在腾讯指数上的表现相对其它市场更加稳定，外部环境施加的影响相对较小。或者说，这个市场的需求具有更强的刚性。8月，紧凑型车市场的腾讯指数环比增幅1.11%，为121。

        中型车市场的腾讯指数一般仅仅低于紧凑型市场与SUV市场。其8月份的腾讯指数上升幅度相对较大，已经成为近10个月时间内的第二个高点。中型车市场腾指8月环比增幅3.77%，到达85.78。

        中大型市场则继续走低。8月的腾讯指数环比下降2.24%，为27。中大型汽车市场本来就是一个小众市场，连续下滑的腾讯指数表明该市场的增长速度正在萎缩，市场饱和程度正在提高，消费者的热情正在降低。

        豪华车腾指绝对值在九个细分市场中是较低的市场之一。不过，与上月相比，豪车没有继续上月的升势，且与整个汽车市场的大势相左，值得注意。8月，豪车市场腾讯指数环比跌幅3.41%，达到13.46。这个数据是8月所有细分市场中降幅最大的细分市场。从长期来看，豪车市场腾讯指数也将随着豪车市场的逐渐饱和必然下降。

        MPV市场表现又是另外一番景象。在连续四个月的腾讯指数出现下滑后，8月的腾讯指数大涨，这有点让人不可理解。环比上涨幅度高达20.50%，是8月所有细分市场中增幅最大的细分市场，腾讯指数的绝对值已经接近2013年以来3月的最高水平。

        SUV市场是所有细分市场中，腾讯指数仅低于紧凑型市场的。8月，该市场表现正常，环比涨幅5.74%，绝对值达到再次突破100，达到104。不过，随着全国限购限行措施的陆续出台，SUV市场未来的走向将呈现复杂的局面。

        跑车市场表现一般，不过8月仍然出现上涨，腾讯指数环比增长0.83%，达到15.86。由于新一届政府倡导勤俭节约，打击腐败，跑车市场未来不会有太大的起色。

        车型指数：自主品牌仍未进入主流市场

        微型车市场，依然是铃木品牌领先，自主品牌占据大势，奔驰豪车品牌旗下的SMART倒是也有一款产品入列腾讯指数前十，显然与是市场实际销量无关。

         微型车产品前三名之间优劣势差距较大，长安铃木奥拓1.0L位列第一名，高出第二名比亚迪F0 1.0L 11.82分，而比亚迪F0 1.0L又高出第三名长安汽车奔奔MINI 1.0L 11.70分。这说明该市场的消费者关注集中度相对较高。

        其它微型车产品之间虽然有腾讯指数大小的差异，但是并不明显。说明这些产品之间基本没有什么高低上下之分。

        在微型车腾讯指数前十榜单中，奇瑞、铃木、吉利、比亚迪、长安、SMART占据前十榜单。奇瑞有三款产品入围，吉利有两款入围，比亚迪与长安虽然只有一款产品入围，但是位置排名靠前。所有微型车市场的关注度高低仍然呈现一种胶着战国状态。同时，也是自主品牌能够引以为傲的细分市场。

        小型车市场中，自主品牌没有一款入围，仍然是最大的遗憾。从8月的腾讯指数来看，小型车市场之间的竞争日益激烈，在前十榜单中，除了大众POLO、通用赛欧各有两款产品入围，其它均是被各个品牌瓜分，而且个产品的腾讯指数绝对值差异不明显，这说明小型车市场已经成为各个品牌争夺的最激烈的市场。

        紧凑型车市场的品牌优势开始显现，大众、通用、现代均有两款或者三款产品入围，其它三个名额为福特、本田、日产所掌握。这里尤其值得关注的是广本推出的凌派，在市场中推出时间并不长，已经开始获得市场的较高关注，未来走势仍然继续看好。

        在紧凑型车市场中，有两款车的动向引人注意。一个是通用的别克凯越的一款1.5L跌出榜单前十，另外，引发社会关注的奇瑞汽车的艾瑞泽7的腾讯指数由7月的第47名上升到第15名，表现不错。

        中型车市场的腾讯指数有两个现象比较突出，一个是现代索纳塔八2.0L以非常大的优势列榜单第一，其腾讯指数高达114.28，第二名的迈腾1.8L只有88.95。另外，奥迪与宝马各有一款产品入围榜单前十，说明中型车市场的激烈程度在日益加剧，豪车品牌的下压趋势明显。

        而且，在这个市场中，原有的传统格局正在被打破，通用只有迈锐宝进入榜单前十，且位列第九。榜单前十涉及到9个品牌，可想而知，竞争是非常激烈。

        中大型市场的腾讯指数表现两极分化。华晨宝马5系2.0L以及一汽奥迪A6L2.0L两款产品的绝对值高高在上，分别达到65.69、49.78，远远高于其它榜单中的产品腾讯指数，因为第三名以后的产品腾讯指数都是在24以下，差距非常明显。

        中大型市场明显是豪车品牌的天下，而豪车品牌仍然以宝马、奥迪为首。宝马品牌共有三款产品入围，奥迪则有两款。而丰田公司旗下的丰田品牌与雷克萨斯品牌各有一款产品入围，表现不错。其它三个席位分别为捷豹、凯迪拉克、奔驰。奔驰在表现仍然不尽理想，看来其道路仍然漫长而任重。

        豪华车市场中，宝马与奥迪的优势不再明显，反而是捷豹与奔驰称雄。捷豹不仅仅有一款产品名列腾讯指数榜单第一，而且有三款入围前均列前五。奔驰同样有三款产品位居前十，只是名次稍微差了一些。宝马与奥迪则只有一款产品入围前十，稍显落寞。大众辉腾一款3.0L表现非凡，且名列前四，倒是出乎意料。

        MPV市场则再次出现自主品牌的影子。五菱品牌不仅仅有三款产品入围前十，而且包揽前三名，这说明五菱品牌改头换面以后已经获得市场充分认可。同时，东风也有两款产品、江淮有一款产品入围前十，这就让自主品牌在该市场中占据了6成的份额。这种情况一方面说明自主品牌的努力获得认可，另外一方面也是因为外资品牌在该市场上没有得力的产品所致。

        SUV市场中，自主品牌再次出现，而且长城汽车有两款产品入围，其中一款位列第二，与大众途观不相上下。比亚迪虽然以新能源汽车出名，但是其SUV产品却能够入围前十，倒是令人惊喜。而福特品牌较为沮丧，因为其翼虎一款产品跌出前十榜单。

         在SUV市场中，日系品牌表现尚可，共有两款丰田产品以及一款本田产品入围前十，说明外部环境的影响并没有阻止消费者持续关注日系品牌。

        跑车市场中，并没有任何意外。大众集团下的各个品牌依然占有垄断优势，这是因为跑车这种特别小众的高端化产品，品牌的作用非常强烈，因此其它品牌若想挤入，并非一朝一夕之功。

        车企腾讯指数：日系强势反弹

        长城汽车作为自主品牌的代表，由于其市场表现继续强势，引发的自动传播强度比较高。

        而日系汽车有广汽本田等四家日系合资汽车企业入围榜单前十，这说明日系汽车企业不甘于外部环境因素的压制，通过推出新产品等方式极力打破困境，因此获得较高的社会关注。

        吉利汽车与沃尔沃能够入围前十与沃尔沃国产化获批有很大关系，不过这并不具有可持续性。

        大众的两家合资公司也入围榜单前十，反而是通用汽车没有一家入围，如果此种现象持续，通用品牌将会在市场上获得不利的结果。

        从各个国别品牌的关注度看，法系品牌受到的关注度相对较高，这与最近一段时期法系品牌的市场销量上升幅度较大有一定关系。但是法系品牌上升仍然只是例外。而且从各个国别品牌的腾讯指数来看，其变化幅度的大小与各个国别品牌的市场实际表现并不完全一致。