“汽车金融”成车市另一战场

        最近长城的一举一动都比较吸引外界的眼球，无论是业绩还是内部管理。这不，前几日，长城成立汽车金融公司，使得“汽车金融”概念再次成为关注对象。笔者在海外生活多年，深刻理解随着汽车成熟度增加，“汽车金融”将会起到越来越重要的作用。完善汽车金融，从汽车制造商和经销商风险防范、消费者服务方面都能起到积极效果。从这个意义上讲，“汽车金融”或是车市另外一个战场，成功的汽车金融公司也是车企“竞争、制胜未来”的一张重要王牌。

        其实，汽车金融的概念并不新颖，近十几年来，包括通用、丰田、日产、大众、奔驰、宝马、奇瑞都先后建立了自己的汽车金融公司。在中国之所以陌生，主要是中国汽车消费习惯以及整体车市增速较快等原因，使人们很少接触这种形式。

        中国汽车市场十多年快速增长、连续多年蝉联世界冠军，在这些诸多成绩上，我们也经常听到一些悲观之音。

        笔者则认为，我们大可不必担心，一个汽车市场新车的产销量只是“巨大蛋糕”的一部分而已，而这部分产生的产能和利润，在车市发展初期占据重要地位，随着市场成熟度的增加，后市场份额的增长，直接带来更大的利润空间、更多的就业岗位、更深远的行业引领作用，这里面，汽车金融占据着重要的位置。

        相关数据显示，美国汽车金融相关的额度（包含租赁方面）占据整个车市的80%~85%，并且增长率达到2%~3%的范围，而全球范围，汽车销售额度约为1.3万亿美元，和汽车金融相关的为9150亿美元，占据70%，这些给汽车制造商带来巨额利润，相比较加工产品赚取利润而言，这部分钱来得快、来得多。

        这个时候，要想占有相应的利润，汽车金融成为车企努力的一个重要方向。前段时间，中国都在谈“钱荒”的问题，笔者的意见是，中国消费者存在一个相对普遍的概念：购买房产依靠金融似乎理所当然，购买汽车等产品，则很少使用金融相关的服务。这也许是中国车市中汽车金融发展相对缓慢的原因。

        前段时间，笔者曾经撰文谈到汽车租赁的话题，同样国内这个行业的发展并没有出现预想的井喷，其中就包括保险、信用体系等金融方面的原因。

         汽车金融给予消费者最直观的印象是“按揭购车”，即所谓的消费者信贷服务，事实上，包括租赁融资、维修融资、保险等业务也属于这个范畴。综合来讲，这个金融体系能够为消费者提供一揽子服务。

        这个时候，问题来了。我们看到十多家汽车金融公司产生，但是一些汽车金融公司只提供股东方品牌产品的金融服务，也意味着如果大范围的汽车金融服务需求产生，目前已经成立的多家汽车金融服务公司，成为了各自品牌差异化的竞争服务，这个时候，无论是从产品竞争上来讲，还是汽车全生命周期利润来讲，这都是一个赢得潜在消费者、增大利润的重要手段。

         众所周知，汽车金融不仅仅能够给汽车制造商带来产品竞争优势，更是自身发展的一个重要途径。仅仅从资金上面分析，需要进行“续血”，国有企业通过政府资助、母公司资助等方式可以进行，一些民营企业或者急缺现金的企业，特别是面对银行钱荒的时候，汽车金融公司的重要性就凸显了出来，对于经销商也是同样的道理。

        所以，未来汽车制造商主导的汽车金融公司状态如何，一方面意味着这个金融公司赚了多少钱，另外一方面则是为整个厂商带来什么样的竞争优势，从这个层面来讲，加速这方面的竞争在所难免。