去年以来，日系车在华销量受到重创。作为应对，日系车企迅速调整了战略部署，并及时关闭了部分工厂消化库存，随后开展了一系列公关活动，包括免费修车等，特别是在日系车销售量大滑坡的时候，并没有采用大幅降价促销这种饮鸩止渴的方式，让日系车的整体阵脚未乱。

        不过，从目前来看，日系车复苏之路仍显缓慢的。据统计，今年8月，日产汽车在中国总共销售了86,000辆汽车，同比仅增长1%，虽然如此，日产也是日系车里唯一一个实现同比增长的汽车品牌，据称是因为日产逍客SUV在华受热捧，使得日产8月在华销量得以实现同比增长，6月日产在华销量同比下滑7.7%，7月则同比增长1.8%，因此日产在中国市场实现了连续两个月的同比增长，而今年1—8月，日产累计在华销量768,500辆，属日系车销售最佳者，但是同比依旧下跌6.6%；丰田汽车8月份在中国市场销售了72,100辆汽车，同比下跌4.2%，1—8月丰田在中国市场累计销量为564,600辆，而去年同期为596,100辆，同比下滑5.3%；本田汽车8月在中国市场销量为55,553辆，同比下滑2.5%，1—8月本田在华累计销量达到423,271辆，较之去年同期的436,061辆，下滑了2.9%；马自达汽车8月在中国市场销量为12,637辆，同比下滑22.6%，今年7月份和6月份，马自达在华销量分别同比滑落18.5%和31.2%，今年1—8月份马自达在华累计售出106,846辆汽车，同比下降20.8%，下滑颓势明显。

        从以上销售数据看，日系车的销售量依旧没有恢复到去年的同期水平。经过去年突如其来的重创后，导致日系车复苏缓慢的原因，大体分析有以下几个：

        一、日系车的主力车型还没有完全实现更新换代，日产之所以在中国市场表现出了强劲的复苏势头，就是因为旗下的天籁、轩逸等几款热门车型已更新，提升了消费热情。但是目前本田的雅阁、马自达6、丰田RAV4、威驰、雅力士、逍客等均未换代，而这些已经上市几年的车型已经到了其市场生命周期的末期，其整体竞争力自然会逊于对手。如果以上几款车型全部实现换代更新后，日系车的销售量恢复往日的雄风应该不是问题。

        二、中国市场南北消费的差异依旧在制约着日系车的全面复苏。从目前来看，由于地域的原因，中国南方的日系车销售量已经基本恢复到往日的水平。据媒体报道称，本田汽车表示，现在中国南方的销售量已经恢复到了去年9月反日游行前的水平，所以现在本田及其经销商正在调整在华的战略布局，将营销重点转移到反日情绪并不高的中国华南地区。此前也有丰田高管表示，虽然由于钓鱼岛事件而发生了反日游行，但是从南方的销售情况来看“这就好像什么也没有发生一样。通过将重心转向对丰田和雷克萨斯态度(相对)良好的华南，投入同样多的钱，我们能获得更多的收益。”该丰田高管还表示，在华重心南移合乎情理，因为该公司在广东拥有一个主要生产基地，而且广东的丰田汽车销量一直不错。此外，华南地区的消费者常常在消费上效仿香港，而后者长期青睐日本品牌和产品。由此可见，日系车确实已经在南方站稳了脚跟，并逐渐由南及北的复苏。

        三、打砸烧日系车的惨状依旧徘徊在国人的头脑中，这种有些令人惊吓的场面让已经享受了多年和平日子的中国人深感恐惧。其实去年打砸烧同胞日系车的所谓反日游行，早日成为全球笑柄。随着西安市打伤日系车主的凶犯被审判，人们已经逐渐认识到：要想解决钓鱼岛争端应靠两国政府的努力，民众可以游行表明反日立场，但是打砸同胞的车辆甚至打伤自己的同胞，是绝对解决不了领土问题的。“窝里斗”其实是“亲者痛、仇者快”的事情，类似去年那种政治色彩明显的打砸事件绝对不会再重新上演。

        四、最近日本战舰下水、安培参拜靖国神社对关心政治的人有心理影响，也导致一部分人放弃日系车。有人甚至担心中国会和日本开战，其实这就是用政治因素强行绑架消费趋向。不过其实这些担心都是多余的，其实中国政府才是日本国债的最大持有人，最不想开战的是中国，从全球的经济形势看，孤立封锁的经济状态已经不复存在，全球一体化的经济合作关系越来越亲密，任何以政治因素绑架消费趋向的做法都非明智之举。

        五、对手没有给日系车留任何机会，韩系车强力上位，德系、美系车强力占据日系空出的市场份额，作为已经被市场挤下去的日系车，再重新往回涨上来肯定不会那么容易。

        但是从整体来看，虽然日系车的复苏一波三折、非常缓慢，但是还不算太惨。现在日系车又根据市场形势作了几个调整，比如丰田做出重要人事调整，从8月份开始，一汽丰田原中方副总经理田聪明正式担任一汽丰田销售公司总经理，而原日方的一汽丰田总经理平野雅则降职为副总经理，接替田聪明的位置，这个看似普通的人事调动，却打破了丰田一直以来不允许非日籍员工担任丰田高管要职的传统，这也表明了丰田汽车要在国内上演大逆转的决心，丰田利用中国人了解中国人的便利，给与中方员工更大的权力，这必将为丰田在中国市场特别是北方市场的重振雄风带来更大信心。另外，日系高端豪华车英菲尼迪和讴歌都已确定要在华国产，而且日系车的多款新车型也开始按照原先的规划密集上市。

        由此我们得出结论，日系车在做着周密的安排以图实现强力复苏，从这个9月份开始日系车的大逆转会全面展开。当然最终能否实现大翻身，还需从市场表现去看。