| 人物
“若想取之，必先予之”，这个观点在“汽车三包”上表现的淋漓尽致，9月2日，大众（中国）、上海大众、一汽大众、东风标志、北京奔驰、上海通用等多家汽车制造商宣布开始实施“汽车三包政策”，个别品牌延长了三包时间和范围。这是今年继比亚迪、长安马自达 、东风日产等多家品牌之后另外一批集中提前实施三包政策的车企。
汽车三包“讨论”十余年，汽车制造商没有动静，到目前，即将实施的时候，汽车制造商“纷纷宣布‘提前实施汽车三包’”，是汽车制造商“良心发现”给予消费者权益？还是背水一战，利用“稍微的时间差”赢得消费者好评？
提前一个月实施“汽车三包政策”能够给消费者带来多大的利益，这很难讲有多少实质性的东西在里面，不过，从对这项政策“抵制”到目前的“提前实施”，也让我们看到了市场情况变化后，汽车制造商心态的变化，以及我们在后续实施过程中要注意的几个方面。笔者从三个方面分析。
第一方面、迟到的“应得权益”落地主因是市场竞争加剧。
汽车三包政策，每隔一段时间便会讨论一次，从大处、到细节，甚至当下即将实施的“阉割版”都被多次讨论，对于这项“迟来”的消费者权益政策，笔者此前给出一些意见，就是先落地、再细化，因为这项政策从涉及面上来讲，无论汽车制造商、经销商、政府和消费者，都存在一种“博弈”的状态在里面。
比如说，政府想要实施这项政策并制定细则，如果汽车制造商不同意，特别是多家汽车制造商都提出了不同意见，这项政策从“法不责众”的角度来看，没有意义，对于经销商也是这样，这也是为什么汽车三包政策能够被“讨论”了十多年，而落地之前，作为政府、车企、经销商和消费者中间最弱势的一方力量，消费者属于话语权最弱的一环。但是，现在整个汽车三包即将落地实施，消费者的原本应该享受的权益，这个时候成为了汽车制造商“讨好”消费者的重要手段之一。
“汽车三包政策”落地一方面正面的努力值得肯定，另外一个方面，我们也要意识到，这是中国车市发展到一定程度后的必然现象，当下竞争的幅度从豪华车到紧凑型车辆，全面展开，手持现金的消费者有着更多的选择，这个时候，如何从售后、权益保障等方面给予消费者信心也显得更为重要，所以这个时候，我们看到如此多的汽车制造商能够先于国家实施汽车三包政策，虽然时间非常短，但是也显示出应有的一个姿态。
第二方面、需出现代表消费者的力量去促使完善三包细节。
业内有很多人讨论了很多关于汽车三包的细节问题，包括故障鉴定、退还的界定等诸多方面，目前既然已经落地，这些界定势必要走到一个更为细化的程度，这里面有两个力量去完善。
第一个力量，是消费者本身去积极争取。我们看到了多家汽车门户网站开设了汽车投诉的通道，涉事的经销商、汽车品牌、故障方式都会被详细记录，如果不出意料的话，类似的事情也会越来越多。
比如说，“因消费者未按照使用说明书要求正确使用、维护、修理产品，而造成损坏，经营者可以不承担三包责任。”这里面有着太多猫腻在里面，在将来实施的过程中也会出现更多的经销商、消费者扯皮的状况出现，这就需要消费者在整个过程中逐步通过媒体的力量或者相关方面的渠道，去逐步让这些不利的因素去除。
第二个力量是汽车制造商本身的动力，在一些汽车三包问题上，政策规定的方面仅仅是一个底线，而底线内的东西则是汽车制造商进行竞争的、可收放的余地。比如，我们看到的一个汽车三包不完善的地方“针对为生活消费需要而购买和使用的乘用车”，这使得一些公司用车、或者私人挂靠在公司名下的用车都不在“汽车三包”之内。
不过媒体报道的方面“8月30日开幕的成都车展上，北京奔驰销售公司宣布，即日起对奔驰旗下所有车型不仅覆盖家用汽车，还覆盖单位购车及运营车辆。”这就是一个典型案例，竞争给予消费者带来实惠，逐步淘汰一些不合理的地方，让整个规则更加倾向于消费者的方向偏移。
第三方面、“汽车三包”故障车辆可由多元化消费层次去吸收。
对于汽车三包政策，大家关注点不仅仅在于是否给了消费者实惠，更关注于一些隐患问题的产生，比如一些退还的车辆，被消费者使用一段时间之后，虽然根据折旧费给予汽车制造商一些赔偿，但是问题车辆经过整修后如何处理成为热议对象。
笔者则认为这里面诸多问题，只要将相应的车型界定明确，剔除欺诈行为，以一种特有车型投入市场，自然有其生存空间。汽车市场有着多元的消费层次，这意味着根据相应的价格调整，一些存在上述问题的车辆自然会被消费掉。
在北美有一些车辆，经常会存在消费者试驾试乘的情况，有些时候存在上前英里的里程，为了解决上述车辆，经销商会采用便宜一定价位的形式将车辆销售，并且这种车型因为性价比较高还较为火爆。所以汽车三包政策存在一些问题车辆，只要是概念界定清楚、故障得到充分解决，市场自然有着相应的份额和吸收力在这里。
