为什么中国没出特斯拉？

        上周，笔者走访了电动汽车公司特斯拉在加州的总部，亲身感受了一下该公司的运作模式、产品特色，也算是以朝圣的心情见证伟大。毕竟亲历一家正在创造前所未有历史的公司，并不是常有的；而在见到该公司采用的多种产自中国的零部件时，不禁连想：为什么中国没有出特斯拉呢？

        笔者虽然也关注这家公司多年，但以所在零部件行业经验看，要求公司出货成为特斯拉供应商，而年仅提供数千辆车的量，生意场上几乎不符合逻辑。正因如此，该公司从生产数辆车到年产5000辆，整整走过了10年的过程；然而，2013成为了特斯拉的起飞元年，接下来的发展速度将可比拟滚着下山的雪球——越来越快。

        为什么这样说呢？首先，特斯拉自身拥有的技术支撑，使得产品本身得到了用户认可。同样，曾经的电动汽车明星Coda、菲斯科相继破产，都成了明日黄花。特斯拉能成功，笔者认为根本原因正在于：该公司自己掌控了电机、电池和系统集体的技术，然而菲斯科等却只有造型一招走天下，其电池、电控寄托于供应商。技术层面上，特斯拉当初的许多选择，是许多汽车专家所不认可的，如今回头再看，却恰恰拯救了该公司。

         这也不得不让人承认公司创始人穆斯克的眼光独到。

         穆斯克一直认为，与其等待不知道多少年才能成熟的汽车专用电池，还不如采用现有的成熟（电脑）电池技术。只要在串联并联技术的组合使用上多下功夫，就可以达到汽车对电池输出功率的需求。特斯拉是在加州，而不是在底特律成功，其软件和电控技术工程师应该起了相当的作用（当然汽车整体研发上，他们还是从汽车城挖了不少专家去）。电动汽车最关键的三点：电池的能量密度（决定路跑里程数）、功率密度（决定电动汽车性能）和循环寿命（充电放电的次数），特斯拉均走在了业界的最前端。反观：菲斯科押宝在新型电池商A123身上，自然一损俱损。另外，电机马达对于电动汽车的重要性相当于汽柴油发动机，关键技术的自主开发，也是特斯拉的过人之处。例如：电机的“涟漪”效应，直接影响到驾驶人的手感，这些技术完全寄希望于供应商，显然有很大风险。特斯拉的电机、电控已是非常优秀的了，能拿下众多汽车知名人投票选出的2013Motor Trend年度最佳车，可说是既有型也有料，就是最好证明。

        其次，特斯拉对成本控制有着强烈认知。即便老板穆斯克有钱，加上美国能源部给的4.65亿美元的联邦政府贷款，特斯拉还是数次濒临破产。该公司在烧了10年钱之后，今年首次一季度净利润达到1100万美元，无论是在加强供应商管理、优化库存管理 、改进生产流程，还是完善车辆整体设计上，特斯拉在成本控制方面的进步，终于有了回报。特斯拉还打算持续降低成本，计划在每辆车上省下1.8万美元左右，来实现更高的利润率。

        再则，今年特斯拉的利好消息不断。除了上述的年度最佳车大奖，然后是激起网络热议和纽约时报的大论战（究竟里程数是否为真），再到一季度首次盈利，以及8月被美国高速公路安全委员会评为“最安全汽车”，如今的特斯拉，可以说是名声大到了路人皆知的程度，其产品供不应求，股票比一年前翻了近8倍。该公司目前的产量虽仍是平均每天77辆，但消费者需求强劲。因此公司规划的到今年年底产销2万多辆，3年内产销5万辆的目标基本不是问题。实际上，按该公司对供应商的内部要求，未来几年他们绝不会是这个销售数字。今年的加州豪华车销售排行榜，特斯拉已经超过雷克萨斯。作为特斯拉投资人之一的丰田汽车公司，不知道是应该开心，还是担心。

        最后, 公司创始人及总裁穆斯克本人的明星式经历，和他正在其他领域获得的成功，使得他拥有一批可与苹果公司原CEO乔布斯似的粉丝们的追捧。

        从被供应商轻视，到从客户到社会大众的趋之若鹜，特斯拉为“十年磨一剑”做了最好的注解。下一个10年，该公司将成为令其他汽车厂商生畏的竞争对手。特斯拉在所有安全评比项目中获得五星级之后，美国高速公路安全委员会已经要求其他汽车厂商向其学习，从这也可以看出端倪。