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在中国进入罕见的高温7月以后，汽车市场却仍然循着自己的市场轨迹缓慢下滑。
最新公布的7月份汽车产销数据显示，汽车市场销售情况环比增长如期下滑，自主品牌更是进入水深火热之中，市场份额下跌到近三年以来的最低点。
市场很冷静
7月，汽车产销进入每年最低的一个市场销售月份，环比均出现下降，同比保持增长。其中生产158.33万辆，环比下降5.43%，同比增长10.18%；销售151.63万辆，环比下降13.56%，同比增长9.93%。从前个月的销售数据看，7月是除了2月份以外最低的时期。
在整个汽车市场中，乘用车市场仍然好于商用车市场，其中乘用车在7月份市场销售同比增长10.48%，比商用车同期的增长速度要快将近3个百分点，商用车是销售同比增长7.54%。
同时，从前7个月的市场累计销售来看，2013年前7个月的市场形势也是在逐渐走低。从前两个月的14.7%的累计销量增长率一直下滑到前7个月的12%的增长率。
总体市场形势趋淡，并不影响部分细分市场增长速度一直高企。
7月，在乘用车主要品种中，除了MPV与交叉型乘用车市场由于统计因素有所失真以外，轿车与SUV的增长速度还是存在着非常迥异的差异。
其中，轿车市场产销水平都比较低，市场销量的下降要远远快于生产量的下降，同比增长的速度则是销量快于生产量。数据显示，7月轿车市场产销分别为87.90万辆和84.04万辆，环比下降4.73%和11.27%，同比增长3.85%和6.95%；
而SUV市场一直是整个市场中最强势的因素，除了环比销量下降以外，其它都是增长。特别是同比增长速度，SUV产销同比增长45.53%和44.97%，分别为24.16万辆和23.50万辆。
在商用车市场中，客车市场表现不好，原来一直是增长的客车销售，在7月份不仅仅环比下降了24.45%，而且同比销售数量也下降了3.57个百分点。而客车非完整车辆更是环比、同比全面下降。相比之下，反而是货车相关市场表现突出，半挂牵引车销售同比增长幅度高达37.56%，表现稍逊的货车市场同比增长也有7.51%。
自主品牌降低到历史低点
7月汽车市场最让人感到郁闷的是自主品牌市场份额持续下降，并降低到近6年以来的历史最低点。
7月，自主品牌乘用车销售43.55万辆，比上月下降17.3%，比上年同期增长5.8%。这与整个乘用车市场相比，自主品牌环比下降速度更快，同比增长速度更慢。这就必然造成一个事实：自主品牌在整个乘用车销售总量的份额下降。从数据来看，自主品牌的这一比例已经下降到35.2%，比上月下降2.3个百分点，比上年同期下降1.6个百分点。这个数据，是2008年全球金融危机以来，自主品牌市场表现的月度最低水平，自主品牌正在步入一场严峻的危机。
从1-7月的市场表现看，自主品牌乘用车销售虽然也呈现增长，但是其12.3%的速度，还是要低于乘用车总体增长速度1.1个百分点，自然，自主品牌的市场份额继续下降了0.4个百分点，在乘用车销售总量的比重为40.4%。
自主品牌在轿车市场中的表现更为糟糕。7月的同比增长2.7%的增长速度要慢于整体轿车市场六七成。其在整个轿车市场中的23.3%份额也已经是2009年以来的月度最低水平。
自主品牌表现萎靡的另外一个数据就是汽车市场出口持续低迷，这是自从5月份以来连续三个月出现汽车出口同比下降。自主品牌7月出口为7.99万辆，比上月下降5.4%，比上年同期下降11.6%。
而从一些自主品牌汽车企业的出口数据来看，汽车出口的不景气不仅仅发生在那些弱势的品牌身上，而且原本强势的自主汽车企业也在某些海外市场遭遇滑铁卢。
外资共同蚕食自主
与自主品牌市场份额持续下降不同的是，外资品牌市场份额均有不错的表现。
从绝对数据来看，虽然在7月，外资品牌乘用车销量均低于上月水平，但是大部分的市场份额却一直处于上升状态。7月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销量分别占乘用车销售总量的21.4%、17.6%、13.6%、9%和3%。与上月相比，只有韩系和法系下降。而且，日系份额环比增长速度为最高。
7月的轿车市场变化与乘用车表现出来的趋势基本一致，其中最突出的一个变化是，德系品牌在轿车市场的占有率再次高于自主品牌，位列第一。
不过，从从1-7月的数据比对，则发现一个具有很大不同的数据。在所有的外资品牌中，其在乘用车市场的份额，按照德系、日系、美系、韩系和法系的顺序分别为19.6%、15.1%、12.3%、9.1%和3.2%。
通过进行去年同期数据的比对，我们发现所有系别都呈现增长趋势，即使日系在整个乘用车市场中的份额同比下降4个百分点，但是与去年9月以后的市场表现，日系品牌其实正在慢慢复苏，并仍然高于美系品牌在中国汽车市场的份额。
竞争格局难破
从各个汽车车型以及汽车企业市场销量数据、排名来看，中国汽车市场竞争格局很难被新兴力量所打破。
无论是从7月单月销量，还是前7个月的市场销量来比较，一汽大众、上海通用、上海大众都是当仁不让的第一梯队。其它汽车企业很难超越。东风日产与北京现代则属于第二梯队；其它前十名的汽车企业则处于第三阵营。
在这个竞争格局中，有两家汽车企业表现突出，值得圈点。
首先，长安福特公司在福特决定实施激进的中国市场战略之后，确实取得了非常大的进步。来自长安福特7月份产销快报显示，销量5.39万辆，同比增长103.57%，但是从整个企业的竞争力，仍然是依赖于几个明星产品。福特要想进入第一梯队，还需要继续和等待。
其次，自主品牌哈弗品牌已经连续很长时间位居SUV市场的前列，这是第一次中国自主品牌长期占领市场的最高点。
同时，一些自主品牌集体表现向好，但是大部分自主品牌表现得风雨飘摇。一场更加激烈的兼并重组将随时展开。
