| 人物
2013年7月销量出台。自主销量继续下滑，有人惊呼自主品牌进入冰点。但是，就像白鹿原里雪地上那个白鹿的化身一样明显，SUV成为最亮眼的风景。7月，中国品牌乘用车共销售43.55万辆，环比下降17.30%，同比增长5.82%，占乘用车销售总量的35.19%，占有率比上月下降2.34个百分点，比上年同期下降1.55个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售26.46万辆、21.80万辆、16.83万辆、11.15万辆和3.70万辆，分别占乘用车销售总量的21.38%、17.61%、13.60%、9.01%和2.99%。
在乘用车主要品种中，与上月相比，运动型多用途乘用车（SUV）产量小幅增长，其它品种产销呈不同程度下降。
可以说，SUV这个中国汽车最火的细分市场，不仅仅是车市的救命稻草，更是中国品牌唯一的亮点。长城依靠SUV，彻底红了起来。2010-2012年，长城汽车的利润率分别高达12.3%、11.67%、13.26%，所获净利润分别为28.27亿元、35.11亿元、57.22亿元。成为全世界最赚钱的汽车企业。
SUV的利润率由此可见一斑。
2013年，入围《财富》500强的车企一共有23家，当中的7家中国企业不仅利润较低，利润率也偏低。大众和现代利润率最高，成为最赚钱车企，利润率分别高达11.3%和10.1%。其他企业利润率均低于10%。除比亚迪、长城汽车之外，自主品牌的盈利情况普遍不容乐观。其中，东风汽车预计今年上半年净利润同比下降50%以上。一汽轿车预计今年上半年扭亏为盈，盈利5.5亿元至7.5亿元，去年同期为亏损6142万元。
在高端品牌中，英菲尼迪、讴歌、路虎等均将其首款国产车型定位于SUV，就是因为看好SUV的前景和高利润。
2013年上半年，SUV销售132.98万辆，同比增长41.56%，是乘用车销售增幅的三倍多。视SUV为主力的还有比亚迪，自旗下首款SUV车型S6上市以来，比亚迪就扭转了销量颓势，在细分市场上占据了一席之地。
对自主品牌来说，他们正通过不断推出SUV新车来改变利润率低的现状。车企已进入到以个性化SUV提高单车盈利能力的定价权阶段，从而摆脱过去依赖产能利用率提高边际毛利率的规模效应时代。
而在利润贡献上，一位经销商说，SUV市场需求旺盛，使其价格坚挺，降价促销并不明显，因此在利润空间上远远高于大部分轿车，这也是促使车企、经销商热捧SUV车型的重要原因。
可以说，比亚迪想要完成二次腾飞，SUV市场是其必争之地。在外资品牌家家推出SUV强势占据高端地段，比亚迪必得独辟蹊径，才能达成其心愿。于是，以通用为榜样、有着垂直整合能力的比亚迪通过降成本降低终端价格的手段，就成为必然。8月1日，比亚迪汽车(微博)宣布旗下畅销SUV车型S6即日起全系下调官方指导价，降幅高达万元。在整个SUV市场一片红火的时期，S6此举无疑挑战了目前SUV市场的价格体系，力图打破SUV的高利润格局。
比亚迪S6上市两年多的时间里，一直维持着较高的市场销量，主要是其产品本身的优势，外观时尚、空间宽敞、配置逆天、工艺水平比肩合资品牌，同时还是国内首款五星安全SUV车型。目前市场上口碑不错的SUV价格一般都在10万元以上，一些合资中高配车型价格超过二十万元，目前国内SUV的价格与价值偏离较大，尤其是那些合资企业。很多SUV爱好者只能选择低配SUV或者改选轿车。比亚迪S6官降之后，消费者可以以一辆普通轿车的预算，拥有一辆全尺寸、高配置的中高端SUV。
面对比亚迪此次降价，业界人士认为，此举或者能为比亚迪S6争得更多市场份额，在份额增加的基础上，薄利多销的结果，将会带来更多的利润总量。由于比亚迪近年来质量控制的结果，使得其产品质量和口碑都大大幅上升，不排除其S6上位的可能。单纯就产品来说，H6和S6各有千秋，难分高下。如同比亚迪旗下别的汽车产品一样，电子化和智能化是其可以依靠的特色。在IT业越来越深地深入我们的生活，更紧密地与汽车配置相结合的情况下，比亚迪越来越显示出自己电子代工企业的优势。
当然比亚迪SUV不可能像哈弗一样，成为独立品牌。但是，面对SUV市场的红利，在别的厂商都不舍得让利的今天，比亚迪S6高达一万元的降幅，必将带来中国品牌里SUV的一场洗牌。而且，由于SUV的高利润，不排除其余厂商跟进降价的可能。但是，如果说起降成本，垂直化的比亚迪和以控制成本著名的长城，倒是最可较劲的一对冤家。由于长城以哈弗为主要利润来源，可以说，比亚迪此举就比如是一条鲶鱼，搅动一池静水。
