随着10月的临近，牵动亿万汽车消费者及经销商和车企的中国汽车“三包”政策即将实施。“三包”，顾名思义就是包修、包退、包换。目前国内车企普遍实施3年6万公里或4年10万公里的保修期，因此未来三包政策规定的不少于3年6万公里的包修要求其实早已普遍存在，换句话说就是未来实施的所谓“三包”政策之一的包修并无新意。换句话说，汽车“三包”政策落地后，检验这个政策最好的试金石就是有人成功退换车。也许由于这个原因，笔者很希望有这样的人出现。

按“三包”规定，要想成功退换车必须遇到以下情况：

（1）在买车60天或跑了3000公里内(先到为准)，出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏。

（2）严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的。

（3）发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的。

（4）转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的。

（5）因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的。

以上涉及的5个退换车条件，每一条都牵扯到车辆的重大安全问题，如果汽车在“三包”期限内出现诸如车身开裂、制动失灵、无法转向等故障时极有可能会引发重大交通事故，而汽车技术已经经历了两个世纪的积累，有着深厚的技术沉淀，作为新车来说，以上5条即便是出现之一的可能性其实并不大。

但是我们从媒体的曝光中也曾知道有个别车主的车子即便是新车也会反复维修多次，但是往往就是遇到这样的倒霉事也难以实现退换车，因为不可能是一个故障反复维修5次吧？一般都是不是这是坏就是哪里坏，所以很难达到“因同一产品质量问题累计修理超过5次的”三包退换车要求，因此车主还是无法退换车。

虽然达到退换车要求的车型会非常少，要想成功退换车的消费者也就更难。但是更让我们寒心的是，虽然三包还未落地，车企和经销商之间已经就“三包”问题展开推卸责任的大争论，车企想把退换车的责任推给经销商，经销商认为车不是他们造的，想要让他们给消费者退换车“绝对不可能”。

不过最近又有消息称，据国家质检总局质量司产品处处长巫小波介绍，为了避免厂商推诿扯皮“各省级质监部门根据各地实际，在8月到9月集中开展汽车三包争议处理技术咨询人员的组织申报、遴选、培训和聘用等工作，9月中旬建成全国汽车三包争议处理技术专家库并实现各地专家入库。”

质检总局认为之所以建立汽车专家库主要还是因为汽车作为高价值、高技术、高风险的商品，出现质量问题，一般用户无法清楚具体原因。因此在汽车三包争议调解中，双方很有可能对车辆故障原因和处理方式存在很大分歧，这时就需要相对公正的第三方专家进行技术咨询，使争议相关方更客观地参与争议的调解。

我们看到，专家库的建立表现的是国家质检总局在推进三包政策方面的决心，但是国家质检总局已经说了，专家是有偿服务。也就是请专家来调查是要花钱的，从目前国内的体制环境看，是否会出现哪一方出的钱多就倾向于哪一方的问题呢？如果这样的事情出现，又该由谁来负责呢？这样的担忧也不无道理。所以希望政府部门更应该倾向于相对于弱势群体的消费者。

不过现在我们还发现，“三包”要想让汽车消费者实现成功退换车，最难的不仅是取证之类的事情，还有汽车一旦退换成功，包括购置税、已经购买的一年保险、某些城市拍卖号牌的费用、某些车主贷款购车的费用及银行的放贷款额等等诸多问题至今还没有一个明确的规定。按理来说，这些费用都应该退还给消费者，但是这很难。

其实从政策制定者的高度看，维权的消费者要想拿回全部费用几乎是不可能的。因为“三包”是国家质检总局出台的政策，而退还税费、退还上牌费用、退还银行的放贷费用等牵扯到诸多部委的利益。多年以来，部委之间的利益之争原本就非常激烈，现在单凭一个国家质检总局就能让其他部委把收上来的钱再退出去？悬乎，很难。如果以上费用问题没有一个明确的答复，那么“三包”政策基本还是个“空壳”政策。

其实，详细阅读“三包”政策，我们感受到的进步之处就是其在主要零部件和易损件之间做出了非常明确的划分。这就能防止部分不良车企将原本就是主要零部件的配件划归为易损件，不予以包修。不过如果“三包”政策到最后萎缩成了“包修”政策，就成了冷笑话。

另外，如果全国在三包实施后，没有一个人能够实现成功退换车，就会让人的心头涌上一股寒意。不管怎么说，笔者坐等第一个实施“三包”措施后成功退换车的人出现。