三大机遇会让自主品牌有好前景

        过去十几年，自主品牌汽车有了长足的发展。2000年，自主品牌乘用车的产量是15万辆，去年已经到457万辆，年均增速在30%左右。仔细观察，可以分成三个时期，2000~2008年是平稳快速时期，2009~2010年是高速提升时期，最近这两年又有比较大的回调。

       稳定增长的八年主要是两个原因，第一是自主品牌填补了5万元以下的市场空白（合资品牌只有奥拓低于5万元）。第二，从A00、A0、A、B、C，在每个级别里自主品牌都占据了一些市场份额。高速增长期主要的动力来自于国家出台的小排量车消费刺激政策。2011到目前是回调期，此时车市刺激政策退出了，但随之出现了三个长期因素开始制约汽车的发展。

　　第一个是自主品牌的相对成本优势在下降。其中一个因素是外资品牌的规模优势比较明显，外资品牌多实行平台战略，一个平台生产两厢、三厢轿车，SUV、MPV、旅行轿车、CROSS等等，它的零部件有很多是共享的，这对成本控制非常有利。另外是“要素价格”在上涨，比如原材料、土地、水电气、人工成本，这种上涨的结果对低价位车是不利的。2008年之前，自主品牌靠成本优势、价格优势抢占了市场，这两年相对优势在下降，包括限购、拍牌、油价、停车费都对低价位车不利。我们分析，只要是按车来征收的费用都是对低价位车不利的。同时，一二线城市消费在升级，自主品牌压力越来越大，合资品牌越来越容易。我前几天到乌鲁木齐做了一个调研，很多自主品牌经销商反映这两年销量受到压抑，2011年之前还不错。为什么这样？其实当地公务员、教师、医生工资并不是很高，但在当地相对有身份有地位的人一定要买一个合资品牌的车。这种消费升级其实不仅在一二线、省会城市，很多地方都出现了。

　　虽然有这么多的不利因素影响，有些甚至会越来越严重，但是自主品牌发展仍然有较好的机遇。第一，国内市场还有十年以上的快速增长期，增长率会保持10%左右，这为自主品牌发展提供件了非常好的市场机遇。

        其次，在接下来的增长期，市场会表现出两大趋势：一个西移一个下沉，市场往中西部走，市场往二三线转移。在最近几年时间，中部地区的市场份额由14.9%提升到18.3%，西部地区市场份额由18%提升到29%，东部地区市场份额从60%下降到52%。市场向二三线市场转移表现为，一线市场的比重已经从2007年的46.3%下降到2011年的37.6%，而三线市场从22.7%上升到27.7%，二线市场在过去4年中，从31%上升到35%。

　　在市场向二三线转移过程中，为什么说对自主品牌有利？主要是这些地方的购买力还不够，市场需要低价位的车，而自主品牌的车恰恰具有价格优势。我们发现，自主品牌在每个省（直辖市）的份额随着人均GDP水平的下降而在提高。比如上海的人均GDP在我国排在前列，现在是1万美元左右，贵州是倒数第一，人均GDP只有2450美元，但是贵州自主品牌的份额占到41%，青海占到46%，而上海只占到10%左右，人均GDP越高自主品牌的份额越低，这种市场份额的转移对自主品牌来讲是有利的。

        另一方面，自主品牌进入国际市场潜力是巨大的，外资占领了中国市场，自主品牌也可以出口到全世界，应该说我们有很好的条件。过去十几年，自主品牌出口量的增长率，在金融危机之前是翻倍增长，金融危机时受到了影响，但这两年在恢复，去年出口汽车101.6万辆。我们的产品有很好的机遇，主要是全世界主要高速增长的市场和中国的经济发展水平差不多，他们的消费者买车跟中国很相像，很关注产品的性价比。高速成长的市场目前主要是南美洲、亚洲、东欧和非洲一些国家，这些国家本国的市场增长比较快。我们出口出不去的像北美、欧洲、日本市场基本不增长，高增长的市场对我们的车有偏好，我们出口比较好。出口排名前十位的国家都是这样的国家，比如阿尔及利亚去年出口第一，出口将近15万辆，伊拉克出口9万辆，俄罗斯出口9万辆，伊朗出口将近8万辆等等，它们都是新兴市场国家。本国市场的高增长、市场往中西部转移，再加上出口，这三大机遇会让自主品牌有很好的前景。