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北京最近出台定制公交的设想，舆论一时热炒，似乎终于找到看久违的解决北京拥堵的妙招。然而，从实操角度考虑，这其实只能算是一个没有经过慎重考虑的设想，严格意义上讲还不能说成一个计划，靠它解决北京拥堵问题，几乎不太可能。最靠谱的方法，还是私家车拼车的合法化或者法制化，即像欧洲规定一样，在上下班时间私家车进城，如果坐满4～5个人，就可以享受到低价进城费或者城市中心停车的优惠。
定制公交之所以不可能或者很难实施，主要有几个原因：
第一，定制公交为了盈利，必须凑够一定规模，如50个人才能发车。对于散漫多时，并且上下班时间有很大差异的国人来说，很难满足和解决这样一种刚性的要求——如果不等，乘客不交钱，或者需要退钱，如果等了，已经上车的乘客因为一人而耽误时间，就丧失了定制公交的价值。这种50个人（或30人）整齐划分，从操作层面上就不太可能，而且对个人来说也很不方便，无形之中增加了很大的压力。并且，在互联网时代，随着工作方式也多样化，很多人部分时间在家里工作，很难保证每天都准时坐定制班车上下班，如果上座率低于一定程度，对公交公司而言就构成严重亏损，所以公交公司就不愿意发定制公交和班车。
第二，时间难以保证。一个小区凑够50个人看起来不是很难，但是，目的地如何设定，难度就很大。北京的写字楼很分散，在同一个地点下车几乎没有可能，在同一个方向，50个人可能需要在50个不同地点下车，这意味着，某一条线路要停50次，如果每次下车五个人，这个线路要停十次。严格意义上讲，这种模式同普通的公交车没有很大的差别，唯一的保证就是每人有个座位，但是时间上却很难保证。在这种情况之下，对那些急于解决交通时间的乘客来说，定制公交几乎不可能解决他们的需求。所以，顾客很难选择定制公交。
第三，车辆不够。定制公交每天只发两次，因为专门购买公交车，非常不合算，无法收回成本，如果把一些公交线路投放的公交车调到定制公交上，这个大规模操作完全不可能。
北京的每天上下班人流量大得惊人，数百万人，如果有5%的人选择定制公交，按照这个数字计算，可能一天就有30万人，可能就需要6000辆 公交车，目前不知道北京市公交公司，能否拿出6000辆公交车跑定制路线，如果在数量难以保证的情况下，很可能连正常线路的公交车都无法保证。如单独开发定制的公交车，成本又吓人，无法让工薪阶层承受。这就需要北京市政府拿出巨额的补贴来购置大批的公交汽车。尽管我没有做一个深度的调研，但基本可以断定，这样的补贴额度也是吓人的，估计北京市政府也不见得愿意拿出这样一大笔钱。更何况，就算是北京市政府愿意拿出补贴，那么什么时候消费者不愿意坐了，这些补贴真正能够发挥减少上路人员的作用，也未必可知。所以在这种情况之下，定制公交在供给能力上也不切合实际。
比较可行的方法是，拼车合法化，甚至拼车刚性化，不拼车要给予适当的处罚，或者至少给予奖励。这种最简单的操作方式就是，在拼车阶段，北京市政府，可能在关键城区，进行一些检查和安排，如拼车的汽车在上下班时间，可以走公交车道，或者不用逢号停车，停车给予优惠。在操作上也不难，由个人自愿组织，拼车登记，政府发给特殊通行证给予保护。至于公交定制化，我们鼓励北京市公交公司有这种想法，但是从操作来看，还存在巨大的挑战和问题，是否可行，需要一个非常深入的论证，绝不是简单一说，或者发出通知就可以解决的。至于拥堵的解决，恐怕还需要另辟蹊径。
