中国汽车工业协会发布的上半年汽车产销统计显示，上半年我国汽车行业呈现稳定增长态势，汽车产销量分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.83%和12.34%，增速较上年同期分别加快了8.75和9.41个百分点。

　　这一数据说明，经过过去两年深度调整，国内车市不再是微增长，而是恢复了两位数的正常增长水平。

　　上半年首破千万辆大关

　　从中汽协统计来看，上半年国产汽车产销首次突破千万辆大关，并且改变了过去两年乘用车增长、商用车下降的局面，实现了两翼齐飞。

　　今年以来，面对复杂多变的国内外环境，党中央、国务院坚持稳中求进的工作总基调，以提高经济增长质量和效益为中心，加快转型升级和结构调整，国民经济运行总体平稳。汽车工业作为国民经济的重要支柱产业，产销和经济效益呈现平稳较快增长，为国民经济发展做出了贡献。

　　上半年，国产汽车产销均突破1000万辆大关，分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.8%和12.3%，增速高于预期。

　　上半年国产乘用车产销量分别为866.45万辆和866.51万辆，同比分别增长14.02%和13.81%，增幅较上年同期增长了6.15和6.73个百分点；商用车产销量分别为208.72万辆和211.71万辆，同比分别增长8.15%和6.68%。

　　而在乘用车主要品种中，运动型多用途乘用车（SUV）延续强劲增长态势，产销量分别为134.52万辆和132.98万辆，同比增长41.64%和41.56%。多功能乘用车（MPV）产销57.29万辆和56.75万辆，同比增长1.3倍；而基本型乘用车（轿车）保持平稳增长，产销量分别为583.39万辆和584.13万辆，同比增长11.81%和11.69%。 交叉型乘用车则继续负增长，产销91.25万辆和92.65万辆，同比下降23.01%和22.49%。

　　自主品牌表现不算差

　　尽管有个别自主品牌厂家出现负增长，但总体来看，今年上半年自主品牌乘用车销量结束了上年的下降趋势。上半年自主品牌乘用车共销售356.67万辆，同比增长13.19%，占乘用车销售总量的41.16%，市场占有率同比下降0.23%。

　　但是，上半年自主品牌轿车销量达161.53万辆，同比增长13.5%，占轿车销售总量的27.7%，市场占有率比上年同期提高0.4个百分点。

　　上半年排名前十位的轿车生产企业，依次为：上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、神龙、吉利、长安福特、比亚迪和东风悦达。其中吉利和比亚迪属于自主品牌企业，表现优异。而在十大乘用车销量企业中，重庆长安和长城汽车榜上有名。

　　有分析认为，自主品牌车企经过过去几年的痛苦转型，整体竞争力大为提高，车型更加丰富、品质更加精良，不少自主品牌乘用车的品质已经可以媲美合资车企产品。个别自主品牌汽车企业转型升级尚未完成，还需待以时日，才能改变销量下降的局面。

　　日系品牌市占率逐月提高

　　据中汽协统计，今年上半年，德系、日系、美系、韩系和法系品牌乘用车分别销售167.66万辆、128.10万辆、105.23万辆、79.13万辆和27.69万辆，分别占乘用车销售总量的19.4%、14.8%、12.1%、9.1%和3.2%。其中德系和韩系比上年同期分别提高1.5和1.3个百分点；日系市场占有率虽比上年同期下降4.2个百分点，但与上年9月后的情况相比，已有很大改观，且上半年市场占有率总体呈现逐月提高的发展态势。

　　今年上半年，德系、日系、美系、韩系和法系品牌轿车分别销售146.31万辆、97.95万辆、91.55万辆、59.53万辆和25.23万辆，占轿车销售总量的25.1%、16.8%、15.7%、10.2%和4.3%。

　　有分析认为，随着日系品牌加大新品投放和市场推广力度，下半年日系乘用车和轿车市场表现会好于上半年，全年可望恢复正增长。

　　三四线城市增至潜力巨大

　　国内一二线城市近年来汽车保有量迅速增长，带来严重的交通拥堵和空气污染问题。目前，已有北京、上海、广州、成都等城市推出了限购限行措施，预计还有一些城市将加入这个行列。中汽协呼吁城市管理当局不要简单采取限购限行的措施，但是由于这一措施可以起到立竿见影的作用，预计还会有不少城市陆续推出这一措施。

　　中国汽车工业协会与尼尔森公司联合发布的《中国汽车消费蓝海市场洞察白皮书》显示，目前三四线城市的汽车消费意愿明显增强，这些城市一年内计划购车的消费者占到全国总数的68%，其中初次购车的消费者占56%。

　　中汽协与尼尔森公司去年发布的《白皮书》则显示，北京、上海、广州等一线城市换购和二次购车的消费者，已经超过50%。

　　从国内车市发展趋势来看，得益于城镇化的持续推进和居民生活水平的提升，三四线城市消费者的消费能力得到进一步释放，购车需求重心已从沿海地区逐步转向中西部地区，由一二线城市逐步转向三四线城市。

　　由于进入换购高峰，一二线车市汽车消费水平和档次明显在提高，配备先进的动力和智能化技术的汽车将赢得更多消费者的青睐。

　　总体来看，中国人均汽车保有量的水平还不高，汽车增长的潜力还很大。未来几年，有可能持续保持两位数增长。