精彩语录：

　　我们原来还有一个汽车工业产业政策，不管好还是不好，还有一个。现在今天这个城市说，限牌，就这里限牌。明天那个城市限牌就限牌。那么你说，对于这个行业是一个负责任的态度，还是不负责任的态度呢？那么我们如果经济这么不好，汽车行业能为我们这个国家，经济特别不好的时候，能够做什么事情。那么你要说，应该给汽车行业什么样的一个政策。

　　9月4日，由中国汽车营销经理人协会主办，寰球汽车集团承办的“中国汽车市场发展趋势高峰论坛”在成都举办，多家车企一线中国汽车营销经理人协会成员，将共同探讨2015年下半年及未来车市发展趋势，寻找破局之道。

　　2015年，外界关于中国车市增长预测一降再降，从年初的两位数增长，到后来7%，再到现在的不足3%，甚至更有悲观者认为有可能出现负增长。如何看待中国汽车市场变化，如何排除杂音准确预判市场走向，如何在战局迷乱中保持信心、发现亮点、寻找办法？为此，中国汽车营销经理人协会特别策划了《大势·信心·方法——2015中国汽车市场发展趋势高峰论坛》。

观致汽车市场与销售执行副总裁孙晓东

　　以下是观致汽车市场与销售执行副总裁孙晓东致辞：

　　最近这个车市的样子，我觉得是不应该的。但是，它又是必然的。我这么讲嘛，这个故事，它的发生并不只是在中国。如果我记得清楚的话，大概在2011年左右的时候，欧洲市场。你知道所有人都非常的恐惧。为什么呢？就是要有那种调整，但是后来应付过去了，又没有发生，为什么呢？因为中国的增量上去了，大家喘过气了。

　　现在看起来，我觉得当中国的汽车市场没有增长的时候，可能这个行业会有比较大的调整。因为，汽车行业，制造业已经调整差不多了，英国有制造业，没有吧。真的什么都没有，很多国家都没有制造业，都调整掉了，但是汽车行业这几年没有调整。而且包括08年的金融危机也好，过去的大危机，小危机也好，那些大企业看着要死了，但是又活过来了。就是中国汽车企业给他们提供了支持。很多大的企业反而是规模更大，投入更大。然后人员更多，然后成本更高。所以现在这个情况之下，实际上也给这些企业来讲，也是敲了一个警钟。万一真的没有，怎么办。

　　我觉得从我们自身企业来讲，要考虑这个问题，万一没有增长，你怎么去？我们必须自己要去考虑。当然，这个市场上的杀价只是一个表面形象。这是我想发表的第一个观点。我们是职业经理人，不管是哪一个企业，都要为这个企业去考虑，怎么从结构上，某个地方把自身的竞争能力提升。

　　第二个方面，我今天在这个会场上，我想表达的意思是什么呢？我们国家的汽车行业，到底有没有一个游戏规则。或者说，从国家的角度来讲，国家经济角度来看，是不是要给汽车行业一个说法。就是现在我们说汽车行业不好，然后，其实我自己的观点是说，汽车行业是最后一个不好的行业。

　　今天去参加自媒体的风口上，自媒体也很苦，我相信他们一定是很苦。其实烧得也很辛苦，说老实话。我们有没有一个行业，现在有一个行业说，非常好的行业，我自己看，可能有一两个小行业还是可以的，但是汽车行业是最后一个碰到困难的行业，其他的都已经经历了。如果我们把这个问题放在桌上，我们中国汽车营销经理人协会能够做一些什么？我们大概可以做的，我们今天坐在一起，是不是价格战不打了，我们都是兄弟，把价格收回去，都不现实的。但是有一点，我们是不是能够给政府提一些合理的建议。我觉得这个，我不知道我们有没有这个胆量。如果你们需要我，我可以豁出去。

　　我们原来还有一个汽车工业产业政策，不管好还是不好，还有一个。现在今天这个城市说，限牌，就这里限牌。明天那个城市限牌就限牌。那么你说，对于这个行业是一个负责任的态度，还是不负责任的态度呢？那么我们如果经济这么不好，汽车行业能为我们这个国家，经济特别不好的时候，能够做什么事情。那么你要说，应该给汽车行业什么样的一个政策。什么样一个政策？房地产的政策一天一天的在变，什么首贷的比例，什么公积金的比例，贷款，一天比一天变。国家有一个说法，让这个行业在国民经济这么困难的时候，起到一定的作用。我知道，你们这边，我看你们底下很多人是专家，又是专家，又是什么大媒体，大企业老总什么的。我只是从我的角度。第一个，我们协会能不能发挥这方面的作用，呼吁一下，为这个行业呼吁一下，为这个行业的发展呼吁一个比较好的政策环境。

　　是不是我们说所有的政策公平的，最基本的权力，上牌都不能上嘛，合法嘛。

　　第二个，我们看这几年的发展过程，我觉得我们城市的污染是不是汽车造成的，PM2.5，汽车到底该负多少责任。我们国际追赶，我们也要欧洲，这种追赶的速度，对我们现在的经济环境，汽车企业本身的这种能力来看，合理不合理。有没有这个区间，我个人的感觉，是不是太快了一点，这样给我们整个行业造成的是不是压力太大了一点。尤其是我们国内自己的品牌。当然，实际上，我在这么多大品牌也做过，他们也是拉着屁股说句老实话，也是臭得一塌糊涂，很多东西应不一定能够做得到。按照这种要求，不仅在欧洲碰到问题，在中国也会碰到问题。我们的企业，在这样的环境之下，成本经济压力这么多，人员成本压力这么大，是不是我们要承受这么大的这种法规上的压力。这种是不是也可以拿出来探讨一下。给我们行业一些数字来看看，我们自己也是有良心的。我们看看，做到哪一个程度，应该来讲是对这个行业大家能够达到一个平衡的点。

　　这个比较难一点。但是，我觉得如果我们站在行业的角度来看，我觉得我们应该有一个行业的声音，而不是说美国人做到什么，我们也要做到什么，欧洲人要做什么，我们也要做到什么。面对这样的一个汽车的形式，我觉得如果我看这个问题的话，可能我应该说面对总体的这样一个经济形势，我相信我们现在的经济形势其实是特别特别可怕的一个经济形势。

　　基本上你看这个数字都到了轮廓线以下。这个时候，如果我们汽车行业，我们能够做什么？我们能够跟外界呼吁要求什么？怎么样能够通过我们共同的努力，给整个国家的国民经济能够提供一些支持或者怎么样，我不知道。

　　所以我在想这个问题，大势·信心·方法，我相信我们汽车人的信心还是蛮强的。因为毕竟这个行业，看这个行业的未来发展是有空间的。不过，我觉得最近一段时间，整个行业经济不好，造成了购买力的推迟。所以大家都很忙，价格打成这个样子。其他没有什么好说的。