近来,互联网汽车很热,与此同时,我也听到了这样的议论:XXX,昨天还是传统汽车人士,摇身一变,就成了互联网汽车的“先锋”了,以为穿了个互联网的“马甲”就不认识你了?
我不评论这“马甲”说。但觉得当前人们对何为互联网的认识是不够的。
当前,我们热推的互联网首先指的是理念、思维。包括国家提倡的用“互联网+”推动经济发展的含义都应从这个层面去理解。这种观念、思维讲的是一切从消费者体验出发,以最简单的方法、最极致的产品满足消费者需求。它与过去我们常讲的以消费者为中心、客户至上的提法有很大的相似之处,不同的是在移动互联时代下,这样的出发点和系统操作方法可以由模型和大数据得出,因此效果更明显、更立竿见影、更能打动消费者。
去年底,我参加了首届世界互联网大会,听了不少互联网精英大佬的发言,一个强烈的感受是,当今这个时代,缺的不是技术,而是观念。从本次上海车展,无论是博泰、乐视推出的“互联网”概念车,还是奔驰为2030年找到解决方案的F015概念车,都可以看出,为消费者的需求,他们的活跃思维和开放理念是共通的。
很遗憾,不少汽车企业不这么看互联网,在他们眼中互联网仅仅是一项技术。所以,面对互联网汽车,他们谈的最多的是互联网与汽车的不同,以此来证明汽车业不必担忧互联网行业会革了汽车行业的命。
其实不然。如果我们将互联网当作是一种观念和思维,结果可能大不一样。
互联网带来的冲击最快、最直接的就是商业模式的改变。百货商场的倒闭就是互联网带来的,传统汽车4S店最终也会消失也是必然的。但如果认为互联网带来的冲击仅限于流通营销这个环节,那肯定错了。这种新的商业模式它必然涵盖从产品设计、研发、制造、销售各个环节,这是一场倒推的多米诺游戏,最终会在研发、设计、制造各环节体现出这种变革的力量。小米的雷军号称要在几十个行业领域颠覆传统指的就是这个意思。换种说法,汽车行业如果不接受互联网,那么崛起的一定是互联网领导下的汽车。
互联网是一种观念和思维,更是这种观念和思维下的方法论。这种方法论讲的是开放、包容、多赢的心态,讲的是轻资产、高效率、低成本的原则。我不知道汽车行业意识到了没有。至少,对于不少汽车企业来说,轻资产、低效率是个“死穴”,更何况还缺乏心态、胸怀。
不要去争论“马甲”。互联网是可怕的。
2015-05-14 出处:吴迎秋 [原创] 责编:田大鹏
近来,互联网汽车很热,与此同时,我也听到了这样的议论:XXX,昨天还是传统汽车人士,摇身一变,就成了互联网汽车的“先锋”了,以为穿了个互联网的“马甲”就不认识你了?
我不评论这“马甲”说。但觉得当前人们对何为互联网的认识是不够的。
当前,我们热推的互联网首先指的是理念、思维。包括国家提倡的用“互联网+”推动经济发展的含义都应从这个层面去理解。这种观念、思维讲的是一切从消费者体验出发,以最简单的方法、最极致的产品满足消费者需求。它与过去我们常讲的以消费者为中心、客户至上的提法有很大的相似之处,不同的是在移动互联时代下,这样的出发点和系统操作方法可以由模型和大数据得出,因此效果更明显、更立竿见影、更能打动消费者。
去年底,我参加了首届世界互联网大会,听了不少互联网精英大佬的发言,一个强烈的感受是,当今这个时代,缺的不是技术,而是观念。从本次上海车展,无论是博泰、乐视推出的“互联网”概念车,还是奔驰为2030年找到解决方案的F015概念车,都可以看出,为消费者的需求,他们的活跃思维和开放理念是共通的。
很遗憾,不少汽车企业不这么看互联网,在他们眼中互联网仅仅是一项技术。所以,面对互联网汽车,他们谈的最多的是互联网与汽车的不同,以此来证明汽车业不必担忧互联网行业会革了汽车行业的命。
其实不然。如果我们将互联网当作是一种观念和思维,结果可能大不一样。
互联网带来的冲击最快、最直接的就是商业模式的改变。百货商场的倒闭就是互联网带来的,传统汽车4S店最终也会消失也是必然的。但如果认为互联网带来的冲击仅限于流通营销这个环节,那肯定错了。这种新的商业模式它必然涵盖从产品设计、研发、制造、销售各个环节,这是一场倒推的多米诺游戏,最终会在研发、设计、制造各环节体现出这种变革的力量。小米的雷军号称要在几十个行业领域颠覆传统指的就是这个意思。换种说法,汽车行业如果不接受互联网,那么崛起的一定是互联网领导下的汽车。
互联网是一种观念和思维,更是这种观念和思维下的方法论。这种方法论讲的是开放、包容、多赢的心态,讲的是轻资产、高效率、低成本的原则。我不知道汽车行业意识到了没有。至少,对于不少汽车企业来说,轻资产、低效率是个“死穴”,更何况还缺乏心态、胸怀。
不要去争论“马甲”。互联网是可怕的。