东风乘用车公司推出了全新的SUV车型AX7，获得了一致好评。目前，我应邀感受体验了这款车。除了认同大家的看法外，另一个感受更直接:如果这款车早一点出来岂不更好?

　　很显然，我觉得东风这款车推出得有点慢了。当然，对于东风来说，这样的评价也许有些过分，毕竟全新打造一款车需要时间。

　　但我想从另外一个角度来表达这层意思。我认为，“快”是中国自主品牌汽车的核心竞争力!

　　这两年来，许多人都在反思自主品牌的教训。其中一个观点很流行：低成本发展是造成自主品牌形象低劣的原因。而这个结论没有点出问题的根本，相反将一个本来正确的方法当作错误被忽视了。根本就在于将低成本与做减法等同起来了，而忽略了低成本对于汽车产业后发国家企业来说，完全可以通过别的方法来实现，其中一个关键的方法就是“快”!

　　“快”与成本是一个关系密切的概念，“快”与“慢”决定了效率的高低，而对于汽车这样的传统制造业而言，要想在做减法上想办法降成本是一件非常难的事儿，除非在效率提升方面做足文章。效率高了，成本下去了，无数例子可以说明中国在这方面是最强的。

　　另外，“快”的背后就是机遇的最大窗口。如果中国的自主品牌依然像跨国公司那样四到五年开发一款新车，一年推一款新车，机遇也就无从谈起。要想获得与跨国品牌一样的市场效果，所花的费用可能是几倍、几十倍，而且还不一定成功。以此来计算成本，孰高孰低?回顾自主品牌做得好的企业，没有一个是因为做减法的，也没有一个是按部就班推产品。都是创新发展的，因为“快”的动力来自创新。

　　我们说长城汽车搞得好，就在于它早早地立足于SUV深耕细作，当这几年SUV市场持续爆发性增长到来时，它就抓住了机遇。同样的道理，东风AX7如果能早一点，快一点出来，岂不能赶上一个好行情?换句话说，在今天大家都拿出有竞争力的SUV产品，同时这一细分市场也已经过了增长高峰期的时候，东风AX7卖得再好，相对于最好的年份恐怕也要打个折扣。

　　还有一个低成本解决方案不得不说，就是：准!

　　这些年，许多企业都在说自己的产品规划、布局如何全。A、B、C级轿车，SUV，MPV什么都有。仿佛只要有这个布局，企业就万事大吉。其实，这是错误的。对于企业来说，卖更多的车是最根本的目标之一。所谓“准”，就是要在对市场判断准确的基础上，产品布局规划准，而不是面面俱到，全线铺开，用最小的成本获取最大的利益。

　　说白了，企业完全不用大铺摊子来干，而应该看准不同细分市场的机会大小重点出击。如A级车市场容量大，机会大，就不一定只搞一款车，可以有两款甚至多款车型去打。在这个问题上，我注意到企业存在两个误区：一是认为一个级别多款车不经济;二是认为同一个品牌几款车一起竞争，左手打右手。如果是这样，那就大错特错了。现在大家都在讲平台战略了，怎么还在用老眼光来看成本呢?

　　更何况，韩国现代起亚汽车集团已经做出了榜样。他们看好A级车市场，曾经搞过“双子座”模式，到今天，又出现了一个细分市场同时有多款车型“抱团出击”的现象。上海大众朗逸每月销售6万多辆，实际上由同一个平台上的不同车型实现的。

　　不要去想1+1大于2，而要追求1+1大于1，这个道理相信大家都懂。至于左手打右手的问题，答案更简单:一个被看好的细分市场，如果你不进入，别人也不做，那大家都是傻子。

　　所以说，准与否，考验的不仅仅是能力，还是智商。没能力，又缺乏市场头脑，这成本怎么能降下来?