与丰田、本田、日产相比，同属日系的斯巴鲁在规模上难以望其项背，但这个诞生于群马县的品牌却在小众的道路上走出了独属于自己的精彩。日本文化中的坚守与工程师们对技术的执着，造就了斯巴鲁特立独行的品牌形象。在中国市场日趋惨烈的营销大战中，斯巴鲁却保持着一份有些不合时宜的沉静。也难怪会有人说，斯巴鲁是“日企中的日企”。

　　而对于中国消费者而言，斯巴鲁留下的最深刻的印象，莫过于它在WRC等一系列赛事中所取得的辉煌战绩。水平对置发动机、左右对称全时四驱，这两项独门绝技也成为斯巴鲁高性能、高品质的标签。尽管难以成为大众化的汽车巨头，但却获得了为数不少的忠实拥趸，也收获了业界的赞誉。

　　在近日举行的第五代傲虎试驾会上，肇庆广东赛车场下起了蒙蒙细雨，不过两位来自斯巴鲁技术部门的工程师却仍然站到高台上观看自家产品的表现，神情十分专注。在试驾的间歇，记者也获得了同他们短暂交流的机会，听到了这些略显神秘的技术部门对于自家产品的看法。相比于八面玲珑的品牌和销售人员，他们身上浓郁的工程师气息让人印象深刻。或许正如蒲松龄所说，“性痴则其志凝”，单就斯巴鲁对技术的这份专注和偏执，就值得我们学习。

斯巴鲁品牌商品企划部主查 毛塚绍一郎（左）与技术总部车辆研究实验总括部 铃木幸夫（右）

　　以下为部分对话实录：

　　Q：第五代傲虎在中国市场一共搭配了两款发动机，其中2.5升自然吸气发动机还配备了发动机启停技术，而另一款专供中国市场的2.0升涡轮增压发动机却没有这项配置，这是出于什么考虑呢?

　　毛塚绍一郎(富士重工斯巴鲁品牌商品企划本部主查，以下简称毛塚)：这主要是因为搭载两套发动机系统的车型定位有所不同。搭载2.5升自然吸气发动机的车型，我们主要考虑是在不影响动力表现的前提下，兼顾它的燃油经济性，因此配备了发动机启停技术;而搭载2.0DIT发动机的车型则主要是突出它的运动风格，超过240匹马力的动力输出调教就是为了实现这一目标，因此就没有装备发动机启停技术，而且这款涡轮增压发动机本身的燃油经济性就已经非常出色了。

　　Q：全新傲虎的产品序列中，用2.0DIT发动机取代了上一代的3.6升自然吸气发动机，这是否意味着斯巴鲁开始顺应中国市场对于涡轮增压发动机的偏好?以后斯巴鲁有推出更小排量的涡轮增压发动机的计划吗?

　　毛塚：用2.0DIT发动机取代3.6升自然吸气发动机，主要是顾及到中国对大排量进口汽车的消费税政策，在其他市场的傲虎旗舰车型搭载的还是这款3.6升发动机。而在不久的未来，中国就将迎来非常严格的排放和油耗标准，我们也在针对这一问题积极研究对策。引入小排量涡轮增压发动机的确是一个行之有效的解决办法，我们的技术人员也在积极准备。

　　Q：除了发动机启停技术，这次全新傲虎上还配备了一项进气格栅自动关闭系统，这项技术对于提升燃油经济性也是很有帮助的，那么未来斯巴鲁有没有在中国市场推出新能源汽车的计划?

　　毛塚：斯巴鲁对于混合动力技术和其他新能源技术一直都在研究，在去年斯巴鲁也在日本推出了第一款混合动力产品，也就是斯巴鲁XV的混合动力版，不过这款车还没有引入中国市场。另外在今年的北京车展上，我们还在亚洲地区首发了一款混合动力概念车SUBARU VIZIV2，表明了斯巴鲁对汽车未来发展潮流的思考和创新。对于中国汽车市场目前新能源车的发展，我们还在研讨当中，未来有可能会引入混合动力车型。

　　Q：全新傲虎的品牌主张是“远行思想家”，这一主题要传达的品牌内涵和主张是什么?

　　毛塚：斯巴鲁对于“远行”这一概念的理解并不是简单的由A点到B点的一种交通工具运输，我们更为关注的是驾驶者在驾驶汽车的旅途中能够有完善的安全保障，并且能够在驾驶过程当中获得很大的驾驶乐趣，并且兼顾乘坐的舒适性。因此我们除了引入了一款富有运动乐趣的2.0DIT发动机之外，还首次在傲虎上搭载了X-MODE驾驶辅助系统，与斯巴鲁的左右对称全时四驱一起，能够从容应对恶劣的地形和道路状况，拓展驾车出行的范围。同时内饰的重新设计和品质的提升，增强了舒适性和静谧性，使傲虎成为一款商务出行两用的中级SUV。

　　Q：汽车企业的技术部门对于外界来说都是非常神秘的，我们很好奇在研发和设计新车的过程中都会发生什么有趣的事情?或者是一些令你们印象深刻的东西。

　　铃木幸夫(富士重工斯巴鲁技术总部车辆研究实验总括部)：当时我和我的团队研发全新傲虎是在日本群马县的群马山中，我们非常投入，简直像是疯了一样地测试汽车的各方面性能，努力想要做到完美。而在群马山中还有很多飙车玩儿的人，我们也就被人当成了是和那些小流氓一样的家伙。另一件事就是，在第一次研发结束后，即将进入量产阶段时，我们还是对全新傲虎的整体性能表现不够满意，于是就果断回炉重做。当第二次改进之后，我和我的团队都觉得这下达到我们的要求了，大家都非常开心。