与此相呼应的是，临近“双十一”，“汽车电商大战”再次成为焦点话题，各家电商也均在摩拳擦掌，在准备为消费者提供更多线上选择的同时，迎接一场“激战”。然而，就在外界已经做好“看热闹不嫌事大”的心理准备时，对于业内人士来说，“什么是汽车电商”、“汽车电商到底需要为消费者解决哪些问题”的话题再度引发了讨论。

　　其实从目前存在的汽车电商平台来看，各有特色但又都不够完美。比如说上汽倾力打造的车享网，由于只能售卖上汽集团旗下的车型，违背了互联网和汽车电商开放的精神，让消费者选择的空间变小而遇到了发展瓶颈;天猫、京东等传统电商平台尽管有着专业的电商操作经验，但却由于对汽车行业的不够专业化而并没有实现快速扩大规模的目的;易车、汽车之家等平台尽管是专业汽车网站，但却受制于收费模式同样影响了汽车品牌和经销商的入驻。

　　因此，一家专业、全面、公平、公开而且全免费模式的汽车电商平台的出现就十分必要。11月1日，寰球汽车集团旗下倾力打造的国内首个专业网上购车服务平台“我的车城”即将上线，将作为汽车电商的全新力量对现有格局产生强有力的冲击。

　　未来的汽车电商究竟要满足消费者的哪些需求?在这样的背景下，汽车商报邀请了企业高管、行业专家与媒体主编共同讨论关于“汽车电商”的话题。

　　江淮汽车乘用车营销公司副总经理 张金汉：

　　要让消费者时刻感受贴心服务

　　目前来看，依然没有一家汽车电商平台能做到真正符合主机厂、经销商和消费者的全面利益。我不便于评价某个电商平台的好坏，但我认为汽车厂家真正需要的电商平台是在卖车的同时加强服务的板块，让消费者在购车的各个环节都能感受到贴心的服务，尤其是最好能够搭建一个厂家和消费者直接沟通的平台。比如说消费者买车之后如果发现了有质量问题，第一时间肯定是反映给经销商，经销商再反馈给主机厂甚至不反馈给主机厂，这样消费者问题不能积极解决，主机厂也并不知道旗下的产品出现了哪些问题。对于消费者来说，由于沟通的不畅，或者诉求不能及时得到解决，很容易引发类似维权等一系列问题，这对于汽车企业品牌来说是很大的伤害;而对于主机厂来说，由于没有获得消费者的及时反馈，面对消费者的一些过度维权也会觉得委屈，这就是传统汽车销售模式存在的问题。

　　那么汽车电商由于网络化特征，沟通成本更低，一方面主机厂可以快速地收集消费者线索，另一方面消费者有任何诉求都可以直接反馈给主机厂，我觉得这样的汽车电商模式才是有持续性的。

　　北京大学经济学院教授 薛旭

　　消费者购车更看重体验

　　目前，网络卖车有多种形式，但作为汽车产品来说，消费者更看重的还是体验，实实在在的感受，就像你在网上选菜、找餐厅一样，它可以让你看到各个餐厅各种菜式的图片，以及前往各个餐厅最便捷的途径，但在互联网上毕竟不能代替实体的餐厅和让你真正将菜吃到嘴里。

　　汽车产品也是这样，互联网卖车可以帮你节约一些时间，让你在家就可以完成一些买车的手续，而最终消费者还要到实体店中体验，在虚拟空间上是不能完成对汽车这种产品的体验的，只有有了真正的感知、感受才能让他真正决定买那一种车，切身的体验在汽车买卖的环节中是最重要的。

　　当然，并不排除未来互联网的技术更进步或者汽车产品的质量、性能方面更一致的情况下，网络购车会变得比现在所能做到的更多、更方便，不过，在目前的互联网技术和汽车产品巨大的差异性上，互联网还不能做到帮消费者对汽车产品有更多的体验。

　　北京娱乐信报汽车版主编 孟京涛

　　汽车电商重在专业化

　　现在关于汽车电商虽然炒作得很厉害，但就我感觉来说，还未进入汽车电商时代。因为汽车不同于普通的电器商品，它在销售过程中需要一整套的服务，比如看车、取车、维修、保养、上牌、上保险等等，而这一切都是目前在4S店完成的。目前的汽车电商主要还是只能履行一些前期手续，提车还是要到4S店来完成，所以我觉得现在还没有进入汽车电商时代。

　　尽管如此，我认为汽车电商跟电动车发展一样，都看到了未来很好的发展前景，所以从现在开始就研究和讨论真正符合市场需求的电商平台是非常重要的。无论是上汽集团的车享网，综合电商平台天猫、京东商城的汽车业务以及易车、汽车之家等专业汽车网站的电商业务，都不能说是完全找到了精准的、符合消费者需要的模式，所以这个市场是开放的，任何后来者只要定位精准、产品优秀、服务到位的话，都可以有机会后来居上。

　　所以我认为，未来的汽车电商模式应该是一些专业从事网上卖车的汽车网站。这可能以后会由目前的一些大汽车经销集团通过和互联网商的合作来实现，实现所谓的“三位一体”，就是物流、销售、服务，比如消费者可以通过这些汽车经销商集团在网上的网店，定车、完成前期的一些购车手续，然后到经销商下属的任何4S店、大卖场，都可以提车，之后也可以到这些店里做保养服务等等。