Phone6于9月19日上市了，尽管首批投放没有中国——当然二批也没有。但这并不妨碍遍布世界各地的华人对其疯狂的追捧：澳大利亚的华人一边打麻将，一边排队购机。纽黑文的中国人因为买IPhone6大打出手，其中三人被警方拘捕。国内的媒体也没闲着，铺天盖地的报道上市、加价的消息，就连央视也从不同角度跟进报道。但我没见过华为等中国品牌手机的新机发布会或者首发日，媒体有过类似于苹果的重视程度与连篇累牍的报道。

　　在汽车行业，苹果有一个同样来自美国加州的同胞，叫特斯拉，同样受到国内那些“知名人士”热捧，并且同“果粉”一样，他们共同有一个易记的名字：T粉。呵呵，还好不是K粉。

　　车迷都知道，特斯拉是一款来自美国加利福尼亚硅谷的电动汽车。国内有一小部分人已经开上了特斯拉，这些“主儿”应该有所体会，特斯拉没有宣传中那么好。只是我们对漂洋过海过来的东西都有着天然的一种向往和占有欲望，并且特斯拉利用“选择性售卖”，与车主相互宣传，共同享受免费广告效应。的确马斯克的公关团队炒作的比较成功，就连9个月内6次着火都能次次化不利于无形。

　　美国无论是纽交所还是纳斯达克都愿意侧耳聆听来自大洋彼岸的“中国故事”。中国的销量显然难以支撑特斯拉未来美好愿景，但是有中国消费者这一概念足以支撑纳斯达克的资本运作。再来谈谈两个现实的问题，买了车到哪里充电。就连成熟的汽车市场欧洲也只有50个充电站，截至到今年8月份，全球建成168个充电站。我相信这个数字会增长，但对于用户来讲，寻找充电站有如大海捞针之难。售后、维修等更是难题，我的手机存着特斯拉今年7月10日北京第一撞的照片，此车据说现在还没修好。

　　我的一个朋友当初兴冲冲拿着钱去北京金港汽车公园的展厅订车，因不是所谓的“名人”，说只交1万元订金，而不是25万，说无法保证半年内拿到车。我劝他说，没必要跟风。昨天给他打电话，得知北京金港的特斯拉展厅早已不知所踪。显然，如今的特斯拉没有那么热了，该理性看待这样一款“车型”。

　　特斯拉确实是一辆创新思维下的“新车”，有着颠覆传统汽车制造理念。但是它在动力源根本上没有大的突破，它的电池采用NCR18650，这是SONY首创的，松下发扬光大的直径18毫米，高65毫米的标准电池，具体读者可以百度。电池不具有特斯拉标签的科技含量。

　　特斯拉的电池比能量为150Wh/kg。而比亚迪最新磷酸铁锰锂电池，在磷酸铁锂电池的基础上，加入锰元素，在90Wh/kg的基础上，电池能量密度增加了60%，与三元材料的18650不相上下。关于特斯拉产品核心竞争力，汽车商报记者采访了浙江大学材料学院副教授谷长栋先生，他表示电池不是特斯拉的优势。但是电池管理才是“关键技术”，上百个18650电池组串联、并联在一起，对温度、电压、电流……参数的一致性控制，才是最为核心的。

　　上文我提到了，特斯拉的使用和售后服务是其最大的问题：充电桩的建立和数量。目前中国难以解决，当然欧洲也是推进缓慢。一个用硅谷模式、创新思维创造的特斯拉确实给汽车产业带来了鲶鱼效应，但是它能走多远，抬眼可期。而被刺激的传统汽车品牌则加快了系能源汽车的发展，比如宝马i3和i8。这才是更具科技含量的创新汽车产品。以宝马的技术实力和造车经验，在全球高端电动汽车市场夺得霸主地位，会成为特斯拉的终结者。据统计，今年8月份，宝马i3在美国的销量飙升至1025辆，远远超过特斯拉当月在美国的销量600辆。购买i3的消费者中，六成选择了增程版。

　　我们需要理性看待新生事物。但更重要的是，作为中国人，我认为，应该对中国品牌更支持、宽容。大家现在都在谈中国梦，如果一个用着iPhone、开着特斯拉的人每天把“中国梦”挂在嘴上，大家面上不说，心里肯定是两个字——扯淡!