东风英菲尼迪汽车有限公司成立了。这应该是汽车行业近年来又一个比较引人关注的合资项目。合资在当下已经是一个敏感话题了，特别是前不久，一位业界资深人士说出了“不把合资拉下马，汽车强国就是‘白日梦’”。这样的背景下，如何看东风英菲尼迪的合资，可能不仅仅是这个合资项目本身的事了。

　　中国汽车的合资本身没有错，这应该是共识了。但大家最反感的是躺在合资的“安乐窝”中不思进取，合资成为了一种惰性。这样的合资必须改变，必须“拉下马”!从这个角度看，东风英菲尼迪的合资是有变化的，它在某种程度上说是开创了合资合作新模式。我把这种模式叫做“轻资产合资模式”，即合资公司本身不首先跑马圈地建工厂，而采用“代工”方式生产制造。合资公司只负责产品研发的协调、品牌的管理、营销网络的拓展。这与过去那种公司成立即宣布投资多少亿、建成多少产能工厂的做法完全不同。在当前汽车行业总体产能过剩、投入产出比不健康的情况下，这种“轻资产合资模式”值得肯定。同时，这种模式很好地利用了已有合资企业的成功经验，将产品放在东风日产乘用车襄阳工厂代工生产。该工厂又是雷诺日产全球综合评比名列前茅的佼佼者。这样的“代工”既节约了成本，又保证了产品的质量。过去的合资项目中没有见到过。

　　我非常赞同新合资公司“同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道”的合作方针。尤其是围绕着“同一团队”所提出的“目标统一、行动一致、勇于创新、敢于开拓”的团队精神更具针对性。说实话，过去的合资企业中外双方能够和谐相处的真不多。甚至在一些人看来，中外双方围绕着利益的矛盾是永恒的主题。我注意到，此次合资成立消息还没有正式发布前，已经有不少人在说新老营销网络的争夺、中外员工的岗位设置的种种猜想。此时，对团队精神的正面描述表明了合资双方都能正视这些问题，并且已经找到了解决矛盾的办法。新公司已经宣布所有国产、进口车型在同一销售网络内销售，现有网络全部保留。相信，随着合资公司的成立，还有更多在别人看来成为问题的事会给出答案。合资是否从一开始就意味着中外双方对立?希望东风英菲尼迪能成为和谐共处的典范。毕竟，大家对合资有看法，在于有的合资仅停留在表面的利润追逐，而忽略了长远的目标和利益的考量。

　　从现在看，东风英菲尼迪这个合资，中外双方刻意想传递创新合资方式的用心，这一点是毫无疑问的。双方试图也想给大家塑造一个和谐融合的合资企业形象。有意思的是，首任合资公司总经理是戴雷，执行副总经理是雷新，戴雷雷新，一个是原英菲尼迪中国事业部总经理，号称“中国通”;一个是原东风汽车公司战略规划部副部长，曾经负责过东风标致的销售。这是一个绝妙的“双雷组合”，他们真的是做到了中外双方“你中有我、我中有你”。巧合的背后，也许就是一个好的开始。