英国诞生了很多知名的汽车品牌，并且每个品牌都有自己独特的产品定位与发展方向，比如劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹、阿斯顿﹒马丁、MINI……MG。即使纷纷被收购，我们依然能看到它们坚持不变的品牌理念，依然能感受到品牌所散发出的骄傲气息。这是当今全球化汽车工业中非常难得一见的一抹亮色：运营的相对独立和品牌定位的坚持。并且此时这些英国汽车品牌逐渐被更广泛的、富裕起来的中国消费者接受，因为通过不同的轨道它们都搭上了开往新大陆的最后一趟列车——中国号。特别是属于上汽旗下的MG品牌，更有着得天独厚的优势。如何复兴曾经的荣耀与梦想，是摆在重掌上汽乘用车帅印的王晓秋面前的一道大考题。

　　尽管在我们的印象中，MG的品牌知名度不如其他几个英伦同胞品牌响亮，但是了解它的车迷都知道，MG的品牌和历史积淀是深厚的，曾经十分辉煌。今年是MG品牌90岁华诞。时过境迁，从上个世纪七十年代，MG开始走下坡路。它的母公司利兰集团也采取了一些措施，包括与本田合作，但是它没有学到本田的成本控制和技术优势，最终合作以失败告终，仅仅留下一款罗孚45作为曾经合作的见证。历史磕磕绊绊来到了21世纪，汽车之风日渐东进入中国，汽车合资百家争鸣、遍地开花。上汽集团在与大众、通用两大汽车巨头成功合资稳妥后，开始发力早就战略部署的自主品牌业务。聪明的“东方经营者”以很低的价格收购了罗孚25、75和发动机技术，而MG品牌几经曲折落到了“南汽”手中，并且买的也是物有所值。因为凤凰财团以及托管MG的普华永道本意让上汽的如意算盘落空，可不想“南汽”收购MG旋即归属上汽集团，这绝对是让汽车业界专家大跌眼镜的一幕。中国人的大智慧在在上汽收购罗孚、“南汽”收购MG中体现的淋漓尽致。诚然，上汽对外收购、对内收购都经历曲折、艰难与困苦，当时的紧张与激烈程度远非今天一两句话能够描述的。这些过往硝烟虽已慢慢飘散，但早已被收入中国汽车发展史册。而成为上汽“双胞胎”品牌的荣威和MG则厉兵秣马，厚积薄发，整合品牌与技术资源，意图双品牌战略再战全球车市。

　　对于纯本土品牌荣威而言，由于缺乏历史，很难给消费者讲“那久远的故事”，即使是吹牛也缺乏边角料。树立品牌难上加难，只好通过大型活动传递产品信息。而这正是MG拥有的，90年的品牌发展史，无数的故事，无形的品牌宣传价值全归上汽，两个品牌不但从技术上形成互补，品牌上的互补性更强。现在我们看到的是上汽在做产品，MG3、MG5、MG7……七八款产品，并且每款车造型都相当国际化。如若着眼于不止于中国的全球市场，MG的品牌价值巨大，优势更加明显。历史积淀可以被转化成市场动力、甚至销售力。但这需要上汽去梳理，品牌的塑造是造好汽车后的又一大门学问。上汽不乏这方面的经验，王晓秋此前执掌的上海通用是品牌塑造与营销的楷模。如法炮制，再造全球品牌MG！