[V讯网  言论]近日，美铝加拿大公司和以色列Phinergy公司对外发布了一种全新的电动汽车电池技术，这款仅重100公斤的铝空气电池与锂电池配合使用后的续航里程高达3000公里。

　　消息一出来，就引来国内电动车行业人士的一片欢呼，似乎看到了解决当前纯电动汽车续航里程瓶颈的一缕曙光。

　　作为非专业人士，我并不想从技术角度解读这款电池的开发原理和商业化前景，但是大家对超级电池的热捧刚好从另一个侧面反映了无论是从业者还是消费者对于纯电动汽车都存在一种里程焦虑。

　　里程焦虑是什么？

　　据我了解，这个自电动汽车出现才诞生的新词汇已经成为了“互动百科”的专有名词，形象地反映了电动汽车使用者驾驶电动汽车时担心突然没电而引起的精神痛苦或忧虑，这也被普遍认为是电动汽车无法普及的重要原因。

　　从目前已经推出的电动车型看，目前的续航能力大都在135公里(日产Leaf)至480公里(特斯拉S型)之间，除了特斯拉创新性地使用18650笔记本电池组作为汽车电池之外，大部分锂电池车型都存在续航里程和电池成本以及电池体积过大影响车辆空间之间的矛盾。再加上价格高、充电设施不够健全和充电速度不够快等原因，让多数消费者对电动汽车都是心生向往却又望而却步。

　　其实在我看来，对电动汽车续航里程的焦虑感大可不必，我相信随着充电设施的完善，电池技术的提高，总会有解决问题的那一天出现，而且时间不会太久。

　　但电动汽车真的需要很多的续航里程么？为什么大家认为纯电动汽车续航里程一定要和传统能源车看齐，而传统能源车加满油后的续航里程通常是400KM左右？

　　其实这不过是一个约定俗成的习惯。了解汽车历史的人会知道，小汽车的真正普及是上世纪30年代随着福特T型车大规模进入美国家庭而开始的。由于美国的国土面积大，美国人又喜欢开长途车，当时美国社会加油站的布局大概300-400公里设置一个，按照当时汽车的油耗，刚好能满足车辆的加油需求。

　　此后尽管汽车技术不断进步，邮箱容积和油耗水平也在不断变化，但加油之后能续航400KM左右已经成为约定俗成的标准。但目前城市加油站如此密集，续航里程达到400km其实大可不必。

　　所以说电动汽车的续航里程跟传统能源车对照本来就是没有必要的，用续航里程来衡量电动汽车好坏同样也是不科学的。按照北京、上海等大城市的规划，未来电动汽车充电桩的布局是以5KM左右一个，如果快速充电技术有所突破，那电动汽车续航里程100KM以上足以。

　　换个角度来看，电动汽车的续航里程是跟电池紧密相关的，从目前的技术看，续航里程越高，电池就越大，重量就越重，价格也会越高，而安全性却随之降低，盲目追求续航里程更是大可不必。

　　当然了，我们不能忽视有长途自驾需求的消费者，这个时候前文提到的铝空气电池就派上用场了，如果解决了大规模生产和成本高的问题，那么就会有一款城市内用锂电池代步，城市间用铝空气电池驱动的真正适合普通老百姓的电动车适时的出现了。