| 人物
这个观点，有点偏颇，关于中国汽车制造的问题需要提升概念，但是要明确一点当下的发展态势以及未来的发展走向是我们探讨的重点，这个重点问题意味着未来一段时间内中国自主汽车走向。
此前都在谈“合资股比红线”的问题，经验告诉我们原来的股比让我们赚到了钱，但是技术提升方面可以忽略不计，现在问题出现了，我们是否应该满足当下的单纯赚钱，如果不满足于当下的赚钱行为，我们应该去考虑如果从别领域作出有利于提升技术路子，当然这里面或许要做出相应的妥协。
第四、自主从变革中强化自己。
在关于合资汽车的对待问题，笔者认为龙永图的观点有失偏颇，他谈到了“无论是中国-日本、中国-德国、中国-瑞典，只要在中国生产汽车就是中国企业，他们给中国创造就业，给中国政府交税，在中国转让技术，这对中国经济是非常好的事情。如果我们始终要把合资企业当成是另外一种企业，是外人，那就犯了极大的错误。”
事实上，我们要看到的问题是，谁在企业中占据了绝对主导权的问题，现有多数的合资汽车企业，在生产制造、技术研发等领域一直处于决定领导地位，这是企业生存和发展的命脉，在这样的程度下，我们仅仅赚钱的伙伴，而不是真正的汽车企业“合伙人”。在整个行业发展的链条中，我们也能够看到，这些无法保证我们自身稳定、健康发展。
整体来言，笔者认为自主汽车的概念牢不可破，但是不能依靠这个概念进行生存。我们需要从多个角度出发，从自身的自我发展，从全球并购，从国际化发展思路等方面让自己找准定位，在竞争中变革，在变革中强化自己。
