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这几年在汽车企业的宣传中看到的少了，前些年无论是卖车、还是汽车企业招人，多家自主汽车打着“中国人买中国车”的名义，记得去年还有汽车老总在媒体抱怨中国人喜欢面子、喜欢外资牌子汽车，所以他们的汽车出口的海外销量还可以，在国内却不太乐观。
事实上，汽车消费者之所以购买汽车，因为需要这款车在性能上可以，在性价比上具有优势，当然这个性价比包括汽车品牌的含金量在内，这些是基本点，如果同样的情况下，消费者会进行选择，而不是简单地因为你是自主汽车，而不是从产品的应用上和性价比上去考虑购买。
从这个方面来进行质疑的话，有一定道理，但是包括龙永图在内的诸多人士也应该看到自主汽车这几年在提升汽车市场性价比上做出的贡献和努力。
第二、质疑的自主汽车本质上“性价比”。
这点的质疑主要是给予国家“投资者”的交代。龙永图谈到“很多汽车的优惠政策都想给自主品牌，这样使得汽车制造商动脑筋想让自己的汽车叫做自主品牌，甚至莫名其妙的把一些合资的也叫做自主品牌，利用自主品牌概念的模糊来赢得政策上的好处，这造成了一种投机、造成了利用政策、造成老百姓的民族情绪，这不是一个健康的发展产业方向。”
这点笔者此前也谈到过类似的内容，为什么腰缠万贯的国有自主汽车企业在产品设计以及销量上不及民营自主汽车制造商，我们反过来看一下，无论是长城汽车、吉利汽车对应几家国有、甚至央企自主汽车，投入较少，却取得了比较不错的成绩。
特别是，一些民营自主汽车本身没有合资的部分，汽车技术研发和生产制造主要依靠自力更生，而一些国有、央企汽车企业本身来讲有合资汽车部分，在利润以及技术支持原本应该比民营企业更具有优势，这个命题我们需要反思。
所以，这点质疑更是质疑投资以及成效的问题，这里面涉及的问题不是自主汽车概念，而是自主汽车，特别是国有自主汽车运营机制问题。
第三、质疑的循环发展的长远思路。
当然关于运营机制之外，谈到的就是关于自主汽车的政策问题，龙永图谈到“在中国股比无论是50、60、70、还是40,只要是中国制造就是中国企业制造的汽车，这没有政策色彩，无关汽车产业不必要的争论。应该把精力集中在怎么发展更加符合消费者需求的汽车、更加节能的汽车上来，这样才符合全球汽车发展的大方向。”
