那么，班戈的长安汽车会是什么样子？很难设想。如果班戈仅仅是“造型顾问”，或许还好些，至少他无权把自己那些怪异前卫的设计理念或元素强加给长安，长安可以从他那里选一些看上眼的东西为我所用。如果他成了长安的设计总监，问题就大了。这位极富争议的设计师有所谓“3句半”秘籍：第一保护设计创作小组，不让他们听到其他部门、其他人的无益评论；第二是保护艺术创作的全过程，不让新产品上市日期成为干扰创作的压力；第三是做有创造性的沟通者——在艺术与商业的交汇点上，管理其实就是调和。如果他的设计基本上还是原来艺术家特立独行的那一套，那么结果或许是灾难性的；如果他改弦易张，爆发出全新的、与公众审美情趣相通的设计灵感，就有可能给长安带来奇迹。当然，前提都是长安会不会像起亚那样，给他类似彼得·希瑞尔那样的全权，这对长安来说，也是一大挑战。

　　再说沃尔沃，被吉利收购以后，除在安全方面继续保持全球领先外，在产品上主要干了两件大事：一是推出了可在大幅增加车型种类的同时降低成本的SPA可扩展平台；二是先后推出了代表品牌全新设计语言的三款概念车Concept Coupe、Concept XC Coupe和Concept Estate。

　　由于沃尔沃已经是中国企业拥有的国际品牌，它的设计就可以说是中国汽车设计的一个组成部分。当然，沃尔沃宣称的是所谓“重塑北欧豪华”，实际上是更多融入了“全球流行的”动感、科技元素，使车型在简约、硬朗而又不乏温馨的北欧底色上，显现出了时尚、精致、优雅的美感，获得了广泛好评，预示着沃尔沃全新一代车型会有不错的前景。

　　这些汽车设计事件的主角虽然都是欧洲人，但都与中国密不可分，将为中国汽车设计注入巨大的活力。对中国自主品牌来说，在产品质量、品质达到了一定水平之后，技术研发的提升依然要慢慢积累，唯有设计可以“弯道超车”。