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3月25日，杭州市提出实施汽车限购政策，这将是继上海、北京、贵阳、广州、天津之后的第六个汽车限购城市。
虽然每一个城市都在实施汽车限购政策中打着治理交通拥堵以及环境污染的旗号，但是这些地方政府的管理者是否明了，当更多的城市加入到汽车限购行列之后，这些城市一直采取各种措施鼓励的包括自己本地的汽车企业在内的自主品牌，都将陷入更加狼狈的境地。
我的一个朋友曾经拥有一辆自主品牌轿车，但是在后来换车的时候，仍然坚持购买了一辆合资公司生产的外资品牌汽车。这也许是许多人在市场消费时的自然心态。在自主品牌的品牌力相对较弱的情况下，当前消费者升级换代带来的是自主品牌的市场份额的减少。
从市场上的情况来看，中国的自主品牌的市场份额确实呈现出一种令人不安的趋势。
据中国汽车工业协会最新数据显示，2014年2月，自主品牌继1月之后的市场份额再次下降，这也是自去年9月份以来，连续6个月自主品牌的市场份额出现下降。其中，轿车方面，自主品牌共销售17.77万辆，环比下降36.24%，同比下降18.23%，占有率比上年同期下降7.58个百分点。乘用车方面，乘用车共销售50.37万辆，环比下降28.99%，同比增长5.39%，占有率比上年同期下降4.60个百分点。
最近自主品牌市场份额的下降已经不再是非主流自主品牌的局部下降，而是包括更多主流自主品牌在内的市场增长速度的下降。
显然，中国自主品牌的发展命运遭遇到前所未有的危险。
而在自主品牌市场份额跌跌不休的时候，汽车限购政策就给已经处于下跌通道的自主品牌再踩上了一只脚。
汽车限购政策带来的不仅仅是汽车市场增长的减缓，而且还将带来消费结构的变化。一些相对低端的消费者，面对汽车限购政策，将更有可能选择相对高端的外资品牌，以求一步到位，这也是过高牌照成本带来的消费选择的变化。比如，在上海，如果一名消费者以数万元拍到了牌照，却花费比牌照还少的资金购买汽车的话，总是会让人感觉怪怪的。同样，好不容易摇号拿到的牌照，如果不买一辆更高端点的汽车，消费者也会感觉到不痛快。
汽车限购政策带来的自主品牌市场销量下滑的倾向，如果仅仅从该项政策的本身或许还只是自主品牌市场份额的变化。但是从地方政策的全盘考虑的话，就会发现更大的问题是，汽车限购政策本身与许多地方政府支持当地汽车企业的政策相悖。
