| 人物
当然，横向比较差距较大，纵向比较进步也比较明显。2013年，国内汽车召回133次，召回数量531万辆，是历年来召回数量最多的，占召回制 度实施以来召回总量的36％。此外，2013年召回缺陷替换轮胎产品1次，共47万条。根据相关统计，2013年，合资品牌汽车召回33次、431万辆， 进口品牌召回72次、48万辆，自主品牌召回28次、52万辆；按照总成分类，发动机召回28次、211万辆，动力传动系统召回19次、106万辆，制动 ／车轮召回31次、87万辆，转向／悬架召回16次、67万辆，电子电器召回28次、46万辆，车身部分召回10次、14万辆，空调系统召回1次、152 辆。在2013年国内汽车召回中，商用车缺陷调查与车辆事故调查结合越来越紧密，受调查影响的商用车召回8次，是2012年的4倍。2013年1月25 日，受缺陷调查影响，河南少林汽车股份有限公司提交召回报告，引发国内首次校车召回。
据汽车产品召回技术专家肖凌云介绍，据统计，2013年缺陷汽车产品召回监管工作为车主挽回直接经济损失近100亿元，约是2012年的3．4 倍，如果将缺陷汽车产品可能产生的人身财产损失等间接成本考虑在内，这一数字将更大。记者认为，分析2013年国内汽车召回的“大数据”，可以看出汽车召 回关系到消费者生命、财产安全，关系到公共安全，是必须狠抓落实的民生大事。厂家因为追逐利润隐瞒召回，损害的是消费者利益和公共安全，是绝不能要的“带 血的GDP”。
记者注意到，质检总局在“3·15”前在京组织开展汽车企业“诚信履行召回义务、确保汽车质量安全”承诺活动，20家汽车企业代表共同向社会作 出质量诚信承诺，公开承诺全面落实产品质量主体责任，主动履行缺陷产品召回义务。其实说穿了，一系列案例和数字证明，市场经济环境下，仅靠企业的自律和诚 信保障汽车召回实施这一点都不现实。在美国那样的召回制度成熟国家尚且如此，在中国更需要主管部门扎紧篱笆，更多依靠法规、媒体、社会监督的威慑力而不是 完全寄希望于厂家自觉履行召回义务，这是政府职能必须准确定位的大问题，相关部门应当想清楚、不糊涂。
