2、中国车市的潜在危机

        虽然车企豪投的各种营销宣传广告气势磅礴；虽然轰轰烈烈的2013年是一个丰收年，全年累计生产汽车2211.68万辆，同比增长14.76%，销售汽车2198.41万辆，同比增长13.87%，产销同比增长率较2012年分别提高了10.2%和9.6%；虽然中国已经连续5年稳居世界最大汽车消费市场的行列；虽然各大预测机构也非常看好今年的车市发展。但是即便在如此乐观的状态下，各大车企也还是看到了中国车市存在的饱和问题，因为截止2013年年底，中国汽车保有量已经达到了1.37亿辆，而按照预测，中国的汽车保有量达到1.5亿辆即为饱和，而正是危机的根源。

        另外，按照媒体的预测，今年以来，还将有至少八个以上的大城市实施汽车限购，政府政策导向的变化将直接关系到车市的发展，限购对车市的负面冲击十分巨大，这是另外一个危机的起源。

        就在今年年初，吉利步奇瑞后尘，宣布放弃旗下的所有子品牌，回归一个吉利，学会一个拳头打人，集中优势力量营销精品车型。虽然现在吉利旗下的几款汽车品牌的销售量还算不错，但是吉利的决策层还是看到了潜在危机的存在。

        另外，目前中国的经济还低于中等发达国家的水平，大部分人的经济能力还仅局限在消费一辆车的程度，当前的汽车消费是大幅透支的状态，一旦车市饱和，势必出现大衰落，这对于很过国产自主汽车品牌来说，是一个可怕的噩梦。所以，当前做精每一款车型、做强旗下品牌，已经成为现在国产自主车企的当务之急。启辰的大手笔豪投宣传就是鉴于此，即提升品牌知名度和形象。

        其实我们也能看到，越来越多的营销宣传投放、越来越多的重金明星代言、越来越多的头条曝光率以及越来越频繁的广告植入，不仅仅是体现了车市的繁荣，更体现了国内越来越激烈的车市竞争状态。商场如战场，唯有强者才能生存。

        关于中国车市大洗牌的话题其实已经由来已久，去年11月发改委就“劝退”了48家车企，据统计目前我国有1300多家车企，其中有一半以上处于停产或半停产状态，所以预计发改委将来的整合力度将越来越大。很快国内车企的兼并大戏就将上演，强者愈强、弱者出局，从现在貌似精彩的营销大戏中已经可以看出端倪。