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值得注意的是，这个“罗生门”案件，并没有引起外界对于“中国制造”的声讨，相反，作为高大上的超级跑车品牌，阿斯顿·马丁的零部件供应体系和品质管控之乱却引起人们的关注。如果不是美国康涅狄格州针对阿斯顿·马丁的一次交通事故开展调查，阿斯顿·马丁的油门踏板缺陷问题或将继续隐藏，直至发生更大的危机。
一位熟悉零部件供应的业内人士告诉记者，尽管由于汽车供应链非常长，整车厂不可能实现对所有供应系统的管理，一般汽车供应链的管理方式都是上一级管下一级，下一级再向下一级进行管理。然而，即便是普通的轿车品牌，也会对零部件的品质进行严格的抽检，而作为号称手工打造的超级跑车品牌，阿斯顿·马丁的油门踏板缺陷却能隐藏7年之久，实在让人费解。
阿斯顿·马丁召回摆的这个“大乌龙”，也进一步警示国内消费者，不要盲目迷信豪车品牌，最贵的不一定就是最好的，在汽车消费过程中一定要理性消费。值得高兴的是，从去年开始，超豪华车结束了在中国市场狂飙突进的好日子，开始进入“寒冬”。从2013年的销售数据来看，宾利、法拉利和兰博基尼等超豪华品牌在华销量首次出现低增长、零增长，不少品牌甚至逆市下滑。
另外，尽管“中国制造”一直被看作是低端、劣质的代名词，然而，我们也必须看到，这些年来，无论是自主品牌汽车还是中国汽车零部件，品质都已经今非昔比，越来越接近国际平均水平。包括奥迪、宝马和奔驰等豪华车厂商都有中国供应商，沃尔沃也在中国建立了全球工厂，有的中国汽车零部件生产企业已经在德国建厂。近年来，中国汽车零部件在全球市场上的口碑愈来愈好，出口交易额也节节攀升。
据统计，2013年中国汽车零部件同比增长8%，出口价值高达635亿美元。试图通过诋毁“中国制造”而转移外界注意力的阿斯顿·马丁，无论如何也没有想到，借刀杀人反伤手，精心打造的百年品牌在消费者心中裂开了一道无法弥补的裂痕。
