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所以，归结到“汽车限购”和“汽车限行”方面，我们就应该考虑如何让我们地铁出行、公交出行更加舒适和低成本，这是两个互利的问题，如果一方面我们要提高公共交通出行的价格，一方面让民众不要驾驶汽车出行，这个时候来讲就是不科学的政策了。
当然，我们知道公共交通出行有很多财政方面的压力，这些就和城市的规划以及政府政策的初衷挂钩了，至于你想要什么的城市规划和状态，你在进行资源调配的过程中也要充分考虑这些点，否则后期总是要出现诸多问题。
在论及北京新能源汽车参与摇号的问题，之前北京新能源汽车参与摇号的时候，笔者持反对态度，当时有朋友称“新能源汽车摇号”参与者的数量小于配额，基本上等同于不限制，开年之初，消息传来参与新能源汽车摇号的数量已经超出了配额，在新能源汽车尚未形成规模的时候，这些是不是意味着毕竟开始限制新能源汽车的购买了，既然要减少汽车尾气排放，利用电动车零排放是个不错的解决方式，现在尚未开始的时候就进行限制，说出去有点滑稽的感觉了。
第二、城市规划亦是“出行刚需”的解决良策。
在小时候的教科书上，我们总能够看到“地大物博、人口众多”的字样，这些能够增强自信心，但是近期以来，很多问题都逐步推接到“人口众多”的根源，事实上，我们目前最大的困境不完全在于人口总量的问题，而是资源分配的不均匀，这个问题体现的非常明显，包括科学、教育、文化、卫生等诸多方面。
