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倒也是正常反应。如果不严格要求自己，那向上走只是一句空话，是梦想。一定程度上说，敢于这样负责任的企业，是有希望的企业。
这几年，自主品牌的产品与合资产品的差距在逐渐弥合，在基于对2012年 10月—2013年 6月期间购买新车的21181位车主的调查之后，该公司2013年中国新车质量研究SM(IQS)报告显示，目前中国汽车行业的整体质量问题发生率创造了历史新低，而中国自主品牌在新车质量方面更是取得了显著进步，大幅缩小了与国际品牌之间的差距。报告显示：2013年也是自主品牌值得骄傲的一年，在这一年，自主品牌新车质量问题从212个缩减到了155个，与2012年相比减少了57个PP100。而与此同时，国际品牌只是保持了近几年的提升速度。这份报告还显示，在新车质量问题减少下，自主品牌也进一步缩小了与国际品牌新车产品的质量差距。据悉，自主品牌与国际品牌之间质量评分差距从2012年的95个PP100缩小至2013年的51个PP100。作为长城，如果H8不能比自己以往产品更上一层楼，那是不可原谅的事情。因为H8是长城晋级之作，只能成功不能失败。
另外，好产品与坏产品的差别，本来就只在于细微处。奢侈品除了本身的品牌溢价能力外，产品本身的精雕细琢也让人觉得赏心夺目。所以，要想品牌形象向上，产品当然得有良好的用户体验，得没有小毛病。长城提出的八个原因，也正属于这些方面。有人会说，只是改小毛病，也需要这样推迟上市？当然。根据二八原则，80%的工作只需要耗费你20%的精力和时间，而其余20%的工作，属于精雕细琢的工作，却是需要耗费你80%的精力和时间的。
也许还有人会说，长城为什么一定要等到媒体试驾后才发现问题才推迟上市？是不是自身的检测流程有问题？这个问题不好回答，按魏建军那人的性格，他岂能听得媒体对其H8一点微辞？所以，当媒体的反应不是那样惊艳、喜出望外时，本来可以按部就班铺货的，魏老板就一票否决了。是可以想象的事情。他想要的，是让所有人无话可说，并且一举成功的东西。如果换成别的企业，一件事情需要决策好几轮，只怕是不会发生这样事了。
所以，就算是长城的炒作之举，也夫可厚非，相反，还是一着公关上的妙棋，也是险棋，一般企业哪里敢用。只是不要太误了定单用户的时间。春节马上就过去了，节前是销售的黄金时段，过了春节，这些客户基本已经买了别家的车，回来的可能性不大。长城不但要忍受股价暂时下跌的痛苦，更要忍受失去一些客户的痛苦。代价不可谓不大。
但是，只要H8到时能以更理想的面目出现，这一切都值。比亚迪的股票不是动荡得更厉害吗？但是比亚迪却并不以为意。因为他们相信，他们是有前途的企业，股票迟早会升上来的。
看来长城是想以暂时的失利换回笑到最后的权力了。说实话，多几个这样的企业，中国汽车就更有希望了。
