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而且，特斯拉必须要考虑的是，建设超级充电站，必须要和中国的国有电网经营公司合作。但是，这种合作的可能性有多大呢？
一套不兼容的独立为特斯拉一家企业的产品服务的充电体系，对于国家电网来说应该是不被允许的。这对于特斯拉来说过于浪费，对于所有其它的竞争对手也不公平。
而且，特斯拉最近风传要被某个跨国公司收购，这种资本动作显然不利于市场消费者继续购买特斯拉的产品。因为市场或许担心特斯拉被收购之后，企业战略或者产品发生重大改变。如果这样的话，在此之前成为特斯拉产品的用户，就可能担负售后服务后继乏力的风险。
而且，作为进口的电动车产品生产企业，特斯拉不仅仅不能享受到中国各个地方政府的财政补贴，即使中国中央财政的补贴也不可能拿到。没有补贴的特斯拉产品，在中国汽车市场将毫无竞争力，特别是当特斯拉将自己的市场指向相对低端一些的消费者的时候，更是如此。
在一项关于新能源汽车产品潜在消费者购买意愿的调查中，5万到10万的新能源汽车产品价格占到了市场的主流。
在中国这样的市场中，处于价格最高端，而且还没有中国两级财政补贴的特斯拉产品，市场的突破能力受到很大的限制。
从某种程度上看，特斯拉目前的竞争模式与产品架构越来越接近它的极限。特斯拉要想拥有更大的市场份额，就必须彻底改变目前的产品策略，重新定义自己的市场。
实际上，特斯拉不可能一直维持自己在高端市场的存在，走入寻常百姓家是迟早的问题。一旦发生这样的战略改变，特斯拉还能够继续依赖自己在产品技术上的某些优势，领先一般大众市场吗？
竞争者多多，特斯拉如果不能保持自己的持续经营改善，那些给予特斯拉投资的跨国车企以及投资商，还会保持对于特斯拉友好的姿态吗？
游走于强大的传统汽车制造商之间，特斯拉依靠市场模式的创新，以及产品设计的不同凡响，创造了奇迹。但是，剑走偏锋具有不可持续性，特斯拉在美国市场或许还能够继续一段时期的高速增长，但是在中国市场，将肯定遭遇中国式的发展困境。
特斯拉，在新的一年中，需要马上警惕中国扩张的风险。
