经过了2013年的曲曲折折，特斯拉在中国汽车市场的拓展势头不减反升。特斯拉不仅宣布2014年，将在中国市场销售Model S，而且还信誓旦旦地宣称要在中国打造一个超级充电站网络，以方便中国车主在长距离行驶途中进行免费充电。
无疑，作为唯一的一家专门生产电动车的汽车企业，其在美国市场的表现相当不错。2013年一季度开始盈利一度被媒体热炒，全年超过市场预期的市场销量，也让特斯拉因为召回事件以及数次着火意外造成的负面影响，逐渐减弱。
不过，特斯拉在世界市场中还是主要以美国市场为主，欧洲市场也只是其大菜之中的点缀。
据全球新能源汽车大会发布的相关数据显示，2013年前十个月，特斯拉单月市场销量基本围绕在1000台左右，最高时达到2200台。不过，欧洲市场的销量却很少，单月销量还不到200台。
由于特斯拉产品面对的基本是高端用户群，因此特斯拉在一个市场中的产品用户规模有很大的局限性，这是特斯拉比任何一家汽车企业都着急进入中国汽车市场的重要原因。
但是，在中国汽车市场就能够有特斯拉的另一个市场春天吗？
看看中国汽车市场的实际销售情况，特斯拉也许会更加冷静。
有数据显示，中国新能源乘用车市场规模一年的数据，与特斯拉在美国市场一款产品的销量规模差不多。在这样的市场背景下，特斯拉即使产品好上加好，也是无济于事。
况且特斯拉的产品还有着市场高端用户的规模限制。
特斯拉在中国汽车市场不仅将遭遇到中国新能源汽车生产企业所遭遇到的全部困难，而且也还将遭遇到额外的挑战。
各个地方政府的保护主义，对于特斯拉来说，不可能格外开恩，除了特斯拉真正实现中国的国产化。不过，这有些天方夜谭。
特斯拉价格高上加高的特点，将让特斯拉与在美国一样具有奢侈品与公益品的象征，从而限制了特斯拉在中国汽车市场中一般消费者中的接受度。
特斯拉的售后服务也将让市场初期的开拓成本过高，这也必然阻碍Model S进入中国的家庭。
特斯拉想在中国建设超级充电站，那是它不了解中国的国情。除非有更多的资本注入，否则特斯拉难以维持超级充电站的巨大建设成本。其中，电费的负担不是问题，重要的是超级充电站的大量前期投入成本很难短期内通过市场销量的增长来摊销。
而且，特斯拉必须要考虑的是，建设超级充电站，必须要和中国的国有电网经营公司合作。但是，这种合作的可能性有多大呢？
一套不兼容的独立为特斯拉一家企业的产品服务的充电体系，对于国家电网来说应该是不被允许的。这对于特斯拉来说过于浪费，对于所有其它的竞争对手也不公平。
而且，特斯拉最近风传要被某个跨国公司收购，这种资本动作显然不利于市场消费者继续购买特斯拉的产品。因为市场或许担心特斯拉被收购之后，企业战略或者产品发生重大改变。如果这样的话，在此之前成为特斯拉产品的用户，就可能担负售后服务后继乏力的风险。
而且，作为进口的电动车产品生产企业，特斯拉不仅仅不能享受到中国各个地方政府的财政补贴，即使中国中央财政的补贴也不可能拿到。没有补贴的特斯拉产品，在中国汽车市场将毫无竞争力，特别是当特斯拉将自己的市场指向相对低端一些的消费者的时候，更是如此。
在一项关于新能源汽车产品潜在消费者购买意愿的调查中，5万到10万的新能源汽车产品价格占到了市场的主流。
在中国这样的市场中，处于价格最高端，而且还没有中国两级财政补贴的特斯拉产品，市场的突破能力受到很大的限制。
从某种程度上看，特斯拉目前的竞争模式与产品架构越来越接近它的极限。特斯拉要想拥有更大的市场份额，就必须彻底改变目前的产品策略，重新定义自己的市场。
实际上，特斯拉不可能一直维持自己在高端市场的存在，走入寻常百姓家是迟早的问题。一旦发生这样的战略改变，特斯拉还能够继续依赖自己在产品技术上的某些优势，领先一般大众市场吗？
竞争者多多，特斯拉如果不能保持自己的持续经营改善，那些给予特斯拉投资的跨国车企以及投资商，还会保持对于特斯拉友好的姿态吗？
游走于强大的传统汽车制造商之间，特斯拉依靠市场模式的创新，以及产品设计的不同凡响，创造了奇迹。但是，剑走偏锋具有不可持续性，特斯拉在美国市场或许还能够继续一段时期的高速增长，但是在中国市场，将肯定遭遇中国式的发展困境。
特斯拉，在新的一年中，需要马上警惕中国扩张的风险。
