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这里有两个现成的例子。一个是美国的特斯拉，一个是中国的比亚迪。
按照万向对美国的承诺，复产后的Fisker除了在中国大陆生产，在美国也要复产。那么，考虑到Karma本来也是豪华车型以及Fisker在豪华跑车方面曾经的成功，其在美国当以火得一塌糊涂的特斯拉为竞争对手。而特斯拉尽管也有过事故，但是，至少到目前为止，它是个健康发展着的公司，而且，前不久，还把4S店设到了中国北京，一些有钱人趋之若鹜，听说没有关系还买不到。也就是说，特斯拉算是成功了，如果没有大的意外，它将在豪华电动车市场上昂首河阔步，睥睨群雄。
而在中国，比亚迪将是万向在电动车上的一个拦路虎，一个强劲的对手，甚至有可能不将其视为对手。
比亚迪之前就是一个电池公司，索尼就曾是其手下败将，全世界锂电池特别是手机锂电其占据了2/3以上的市场。自2003年收购秦川福莱尔进入汽车行业以来，短短十年时间已经成为主流自主品牌企业。2013年1-11月比亚迪累计销量458041辆(其中含出口： 21581辆),同比增长16%（去年同期395017台），全年销量预计50万辆；传统汽车方面，以速锐、S6、L3、F3为销售主力车型，都是月销过万的明星车型，G6多次蝉联自主品牌B级车销量冠军，至于2013年12月17日上市的双模双擎秦，0到100加速时间5.9秒，综合油耗1.6升，70公里以内不用油只用电，70公里以外5.9L/百公里，在与全世界各性能车的挑战赛上，取得了15：19的成绩，一举打出了自主品牌插电式电动车的威风，从而取得了良好的品牌效应，如今订单喜人。下一步，如果各一线城市对新能源的政策落实下来的话，秦将会成为比亚迪又一款明星车型，成为国产插电式混合动力的代表车型。至于纯电动E6，更是用许多出口量以及深圳、香港等城市的示范运营证明了其性能，一待政策环境成熟，E6也必将是比亚迪电动一款明星车型。很明白，相比万向，比亚迪已经完成了电池生产专家到传统汽车和新能源车的转变，不但传统汽车成为自主品牌主流，随着环保和防治污染呼声日高，秦和E6必将成为比亚迪新的增长点。
综合起来看，比亚迪正在进入二次腾飞的前夕。一旦万向竞购Fisker成功，比亚迪将是万向面前一个短时间难以翻越的大山。
其实也不仅仅是比亚迪，还有上汽荣威的混合动力车型550，还有长安集团的新能源车型，都已经取得相当不错的成绩。只是相对立志于做电动车的比亚迪来说，略显弱势，但是在新来者万向面前，同样也是一座座大山。更不说，一些技术和非技术壁垒将会发生作用，而收购来的公司与原有公司的企业文化的融合，也需要一段时间。从较好的吉利与沃尔沃来看，也至少需要三年的时间，那么，万向如果要推出Karma，至少需要三年。这三年之中，比亚迪以及国内的自主品牌会发展到什么程度？不言而喻，两者间的距离远超过今日之距离。另外，早入行者，一定程度上是游戏规则的制定者，后入行者只能依着别人的方便规则而行事。
更不说在软硬件上的巨大投入以及数据库的积累了。
当初比亚迪遇到的一切，万向都会遇到，万向的今天是比亚迪的昨天，那么，比亚迪的今天会是万向的明天吗？不要说现在行业已无机会，任何时代都有任何时代的机会，后入者也有后入优势，且看自己的努力吧。
