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因为一个濒于破产的Fisker，小超人李泽楷的混合动力技术控股公司与万向集团的官司正打得难解难分，短时间内难有结局。
据外电报道，日前美国法院批准了中国万向集团公开竞拍菲斯科电动车资产的请求，李泽楷旗下投资公司未能实现直接收购菲斯科的愿望。万向和李泽楷都各自提高了收购报价，尤其是万向还表示将在美国当地投产电动车，意图提高胜算。
万向集团原先给出的报价是现金2,572.5万美元，比混合动力技术控股公司开出的2,500万美元略高。之后李泽楷加码100万美元，又重新超过万向。万向又提高价码1,000万美元，达到3,572.5万美元。混合动力技术控股公司准备采用200万美元现金外加7,500万美元债权的方式收购菲斯科。后者的方案对菲斯科其他债权人不利。另外，李泽楷对特拉华州制造汽车毫无兴趣，而万向则表示希望Fisker公开拍卖，竞价比胜。而当地法庭也批准了万向的这一请求，同时，混合动力技术控股公司则表示：将参加拍卖。
两家为此事的竞争由来已久，自从Fisker破产出售以来，两家就纠缠上了。一会儿是混合动力打破万向的如意算盘，一会儿是万向出来搅了混合动力的局。
为什么Fisker有如此大的吸引力？既然是一家濒于破产而不得不拍卖的公司，资不抵债是肯定的。如果还有人愿意买，那一定是其无形资产在大竞购者眼里超过了其债务。那么Fisker到底有什么样的无形资产？
Fisker原来是专门的汽车外形设计公司，屡为宝马、奔驰设计新车，像宝马Z8，阿斯顿马丁DB9和V8 Vantage都是其杰作；2005年后，Fisker开始自己制造跑车，曾经得到美国政府贷款5.29亿美元，Fisker在2007年成立后共筹集逾14亿美元的公共及民间资金，但还是走向破产，被寄予厚望的Karma汽车发布也被延迟。看起来，至少它有14亿美元的外债，而且由于美国众所周知的工会的强势，所欠工人的工资也使得债务还处于不停地增长中；它的无形资产，无非是两条，一是其公司在汽车尤其是豪华跑车外形设计上的知识产权积累，二是还没有发布的电动车Karma。
李泽楷也许是看到了电动车在中国的机会，所以对Fisker一直穷追不舍，不排除资本运作的可能；而万向看起来更实际一些，虽然鲁冠球在资本界也算得长袖善善舞。万向早前就收购了为Fisker提供锂电池的A123公司，而且万向从来都是一家汽车零部件公司，是中国汽车零部件业的龙头企业，按照万向的想法，自然是想借此机会进入整车制造，而大家都知道，整车制造，无非是内要核心技术，外要入时的外形，而A123公司既然是电池公司，自然拥有良好的电池技术，电动车所需要的电池技术、电池管理技术以底盘技术，至少A123具备了前两项，而如果收购了Fisker，则一举解决了外形及底盘技术，而且要紧的是，现成的Karma改巴改巴就可以上市了。其对美国人承诺将出Karma二代，不仅是美国人想要的也是万向自己的必需。
那么，抛却一切变数，如果万向竞购成功，万向Karma是否就会成功？
