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上周五一大早，中汽协的领导发了一条微博，说“2013年销量排名前十的企业依次是：上海通用、一汽大众、上海大众……”
我有点小迷惑了，2013年车市销量冠军，不是已经尘埃落定了么？上海大众第一，一汽大众第二啊。再仔细一看，原来中汽协领导微博说的是“轿车企业”。
其实，现在到底谁是2013年汽车销量冠军，还真是搞不太清楚，乘联会、中汽协的统计结果不太一样，按前者，似乎今年的冠军是上海大众，而按后者，冠军还是上海通用，因为有的统计出口，有的不统计；有的是终端销量，有的是批发数，反正我费半天劲，也始终没搞清楚，到底谁才是真正的第一。
这是我呆板了，还是人家中汽协领导有水平——“轿车销量第一”，一下就将纠缠不清的问题捋顺、拎清、扯平了。既然有轿车销量冠军，自然也会有SUV销量冠军、MPV销量冠军，冠军一多，大家有份。
所以也别争了，上海通用批发量第一，上海大众单一品牌冠军，一汽大众豪华车销量老大，东风日产、北京现代也别争谁是老四了，寒不寒碜呐，东风日产日系第一，北京现代韩系冠军！长城是本土品牌销量老大，吉利是本土品牌轿车第一。MPV、SUV、中级车、中高级车，细分再细分，冠军头衔管够！
必须承认，这不算我的创新，“25万元以上中高级车销量冠军”、“V6发动机中高级车销量冠军”之类头衔，早就有厂家用过了。这个办法真心觉得挺好，独乐乐不如众乐乐嘛，一个冠军，多孤独多寂寞啊，细分细分，大家都是冠军，岂不是好！
轿车冠军、SUV冠军之类的划分，还是过于粗放，太笼统，首先按照企业性质——合资、民营、国有，就可以先分成三大类；然后再按产品，又可以分成轿车、微车、MPV、SUV四大类；继而按大小，从A0到D级，就是5个级别；最后按照价位，起码能分成十档，这样粗粗一算，三四十二，乘五得六十，一共就有600个冠军，当然，如果这600个冠军里还没找到自己的名字，没关系，继续细分，什么手动自动、柴油汽油、混动电动、三厢两厢、五门四门，我就不信，谁还能落空！每个厂家都是冠军，we are the champions，这才皆大欢喜、和谐社会嘛。
我知道不少媒体比较头疼年终评选的奖项设置，我这个办法就无偿贡献给大家了，低调内涵上档次，客观公正没水分！
谁说同行是冤家？对手也能是基友! “201314”！
