相比其他跨国公司CEO，你似乎很难给雷诺-日产CEO卡洛斯•戈恩一个准确的定位。在很多时候，你会觉得他既是商人、学者，同时又是一名演员，甚至一名政客。从某种意义上说，这种多面性，在众多跨国公司高管中是独一无二的。
 

        戈恩的政客一面体现在“大嘴”上。和很多CEO在媒体面前的低调不同，戈恩总是习惯主动向媒体提供信息。在他身上，似乎总是不愁找不到新闻，因为他总是会“语出惊人”，亮出一些观点，为媒体提供“靶子”，也让自己成为大家关注的焦点。如果上网搜索一下，还会发现不少所谓“戈恩语录”。当然，大嘴的代价就是，要经常就之前的某个发言再次表态，告诉媒体又“曲解了他的意思”。不过，戈恩似乎乐此不疲。
 

        记得2003年东京车展上，戈恩的一句“中国汽车合资伙伴中，中方贡献为零”，引来一片轩然大波。去年，东风日产在京举行了一次发布活动，其中的专访环节被分成两组同时进行，一组是以戈恩为首的雷诺-日产高层，另一组则是以东风汽车公司董事长徐平为首的中方团队，媒体同样被分成两组，结束一组的采访后“交换场地”。我首先参加了中方专访，面对媒体对东风日产未来发展的猜测，包括英菲尼迪和雷诺是否会引入中国，东风方面嘴很严，答案几乎清一色的“暂时无可奉告”。然而，交换半场后，戈恩便将未来在华的发展合盘托出，他明确告诉媒体，英菲尼迪一定会国产，雷诺也是。这番表态无疑给媒体提供了极佳的写作素材，但也让东风日产的公关人员着实伤透了脑筋。戈恩的“大嘴”可见一斑。
 

        被人称为“鹰眼”的戈恩，目光深邃，炯炯有神，面部表情极为丰富。在很多人看来，戈恩和英国演员“憨豆先生”有几分神似。戈恩似乎也有着“憨豆”般的演员气质——自我并有强烈的表现欲望。记得今年的北京车展开幕式当天，由于害怕堵车，我到得很早，便在场馆里闲逛。走到W3展馆雷诺展台附近，我发现戈恩正在那里彩排。因为只是预演，他表现得很放松，不过，很快他发现了远远站在一旁观看预演的我，立刻挺直身体，表情也变得严肃起来。就这样，一场预演成为了一次“正式”的发言。
 

        不可否认，戈恩有着极强的个人魅力。据日本某女性杂志在多年前所做的一项调查结果，戈恩是最理想的父亲或丈夫，与一班无力将国家从经济不景气的深渊中拉拔出来的政客们形成强烈对比。戈恩一时成了媒体宠儿，甚至成为漫画的主角。对于一名外国人而言，能在日本有这样的待遇，并不多见。
 

        当然，戈恩更为人所知的，还是他表现出的卓越的管理才能，这也是他最大的个人魅力所在。戈恩空降日产的事迹在某种意义上已成为一段传奇。1999年，雷诺汽车公司注资43亿美元，试图挽救已经亏损7年、负债几百亿美元的日产汽车公司。时任雷诺汽车副总裁的戈恩可谓临危受命，出任日产汽车公司CEO。戈恩到任后，直接采取了一系列大刀阔斧的改革措施：减少一半零部件供应商，由1300家零部件供应商减少到600家左右；在3年内使采购、销售和管理成本下降20%；3年内裁员21000人，并关闭5家工厂；卖掉所有与汽车生产无关的非汽车产业，其中包括房地产股票和令日产公司引以为豪的航天部门。对于习惯了终身聘用制和渐进式改革的日本人来说，这种改革力度甚至显得不够人道。但经过不到两年的时间，连续七年亏损的日产实现首次盈利。《财富》杂志将戈恩称为“亚洲年度商界风云人物”，他的案例也成为哈佛商学院系列经典。一个人同时融入两个大洲的文化，在汽车业界也算得上一个奇迹。
 

        在中国事务上，戈恩同样表现得十分聪明，有极佳的商业头脑和前瞻思维。东风与日产的第一次亲密接触，始于2000年10月23日。当时，戈恩与时任东风集团总经理的苗圩进行初次会谈，并签订了战略合作备忘录。2002年9月19日，日产与东风正式签订全面长期合作协议。能够提出这种全面合资的模式，需要勇气和对未来发展的明确把握。2003年6月9日，合资公司东风汽车有限公司成立。一周后，首款日产品牌新型轿车“阳光”落户广州花都，从而开启了日产在中国快速发展的大幕。2012年上半年，在国内车市增长放缓、很多企业出现负增长的情况下，东风日产却始终保持着3倍于行业平均增速的发展水平，不得不令人刮目相看。而通过退出在东风商用车方面的业务，以换取英菲尼迪和雷诺未来在华更好的发展机会，这笔账戈恩算得很精明。
 

        不久前，有消息称，戈恩将在未来5年内引退。没过几天，媒体上又出现了戈恩对这个传言的反驳。希望这次，媒体没有曲解了他的意思。