万里征程共聚力，千钧重任再扬帆。回首2018年，展望2019年，李书福在新年祝辞中用这样一句话为过去一年的成绩，以及未来一年的挑战定了基调。

　　诚然，2018年中国广义乘用车市场出现了二十多年来的“首降”，一时间，市场震荡诱发了整个行业的紧张情绪。不过，正如中国汽车工业协会常务副会长董扬所言，眼下中国汽车产业正在由高速增长转为高质量增长，电动汽车、自主创新和中国品牌三大内生动力增长强劲，未来可期。

　　已经稳坐自主品牌头把交椅的吉利俨然就是外界眼中的“绩优股”。作为一个跨国汽车集团，企业的灵魂人物、掌舵手，李书福对2019年的工作提出了明确的规划，即浙江吉利控股集团旗下的各企业依然相对独立，各自围绕用户，围绕品牌定位，积极参与市场竞争，努力争取更多市场份额。但在基础技术研究、基础架构开发等方面则尽量寻求协同，最大限度地共享集团资源，降低成本。

　　话音刚落，“相对独立，协同发展”的指令就通过一则新的人事任命得到贯彻。

　　从吉利发布的最新人事部署来看，吉利新能源将升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一，并由曾供职于比亚迪，在新能源汽车领域颇有建树的郑状担任吉利新能源销售有限公司总经理。由此可见，吉利新能源板块的角色权重大幅提升，同时，这也是继2015年提出“蓝色吉利行动”后，进一步将新能源事业落实在了企业品牌战略决策层面。

　　“蓝色吉利行动”提出，到2020年新能源汽车要占整体销量的90%。从2018年吉利新能源汽车销量数字看，近7万辆的成绩虽然在稳步提升，但眼下距离预期时间节点已不足两年，要想达成目标数字还得快马加鞭地追赶进度。

　　2018年吉利汽车已陆续推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、领克01 PHEV等多款新能源车型，不过，在充电设施、电池技术未达预期前，混合动力将成为燃油车到纯电动车之间的一个主流过渡产品在业内成为一个共识，这也是吉利新能源路线接下来的重头戏。

　　发展混合动力汽车，首要的闯关是攻克技术难题。自1月3号发布新的人事任命，将吉利新能源确定为独立运行的子品牌后，吉利新能源开始积极地“招兵买马”，物色合作伙伴。1月23日，吉利官方发布消息称，吉利集团将直接持有以及通过间接控制的华普汽车共同持有科力远11.10%的股份，由此成为科力远持股5%以上股东，即第二大股东。

　　科力远以“丰田的中国核心零部件供应商”而闻名业内，它与丰田等多家车企合资成立的公司主要生产镍氢电池的电芯和极片，交付给丰田日本本土电池工厂进行组装后，再将成型的动力电池组运往国内，用于丰田混动车型的制造，极大降低了丰田混动车型的生产成本。

　　丰田在混动技术领域的成就业内有目共睹，而丰田THS混动技术的电池就是镍氢动力电池。2018年成都车展前夕，丰田中国区副总经理董长征就曾向媒体透露，吉利旗下的车型将会搭载丰田的混动技术。如今，科力远以1元的价格拿下了丰田第一代THS核心技术，并授权给吉利使用。就此，吉利与丰田通过科力远这个“桥梁”，正式达成了在混动技术上的合作。

　　人事调整、入股科力远，2019年伊始，吉利就用频繁的动作宣示了其在新能源战略上的决心。而除了寻找合作伙伴外，吉利也先后通过注资在武汉设立湖北衡远新能源科技公司，与宁德时代合资筹建了电池工厂，加速布局动力电池领域。同时，积极推进新能源销售网络的建设工作，为实现“蓝色吉利行动”目标添砖加瓦。