车人网讯 众所周知，日本因其特殊的地理环境因素，让K Car和小型车成为其汽车产业中重要的组成部分。而国内消费者所熟知的YARiS L致炫/致享也是广汽丰田在国内小型车市场上的重要产品，虽然车型历史不如卡罗拉和凯美瑞那么悠久，但近20年的发展史也是非常值得赞扬。

如今，全新的丰田YARiS L车系采用专为中国市场打造的致炫/致享双车战略，个性的外观造型，更大的尺寸和宽敞的车内空间，提高燃油经济性的同时也提升了整车的安全标准。

全面升级的致炫/致享让囊中羞涩的年轻消费者也能满足对于品质的追求，致炫/致享也依靠其强大的产品实力，在市场整体下滑的背景下依然保持较高的市场占有率，成为90后年轻人的人生第一辆车。

吴声汽车联合创始人 牛大为

“顾客第一”的品质观成就了

广汽丰田YARiS的可靠性

广汽丰田YARiS L致炫的上市，引得不少年轻消费者的追捧。大家一聊起8万块买什么车这个话题时，YARiS似乎成了年轻人的首选。作为CTCC中国房车锦标赛的元老选手，YARiS所斩获的冠军奖杯一只手都数不过来，除了性能和颜值之外，消费者对广汽丰田YARiS品牌最大的认识莫过于可靠。

YARiS全系标配四大智能科技系统：VSC车身稳定系统确保行车过弯更加稳定，TRC牵引力控制系统保证湿滑路面起步不打滑，HAC坡道起步辅助系统有效防止坡道起步后溜，S&S智能启停系统使得车辆更加省油环保。同级更佳的配置给了广汽丰田YARiS产品力上的保障，而真正让它风靡的还不止于此。

早在几年前，广汽丰田就顺利取得丰田全球唯一海外工厂的工厂出货品质内部监查最高评价，而成绩的背后离不开的是广汽丰田内部一个独立且神秘的部门——品质保证部。这个部门的工作就是严密监控每一辆从流水线走下的新车的品质。丰田品质监查有全球统一的监查评价基准，而广汽丰田的控制标准与这个基准保持一致，在某些方面甚至更为严格。

当然，产品和工厂的保障还不是全部，广汽丰田的品质保证部除了对车辆进行严格的品质监查外，还会从顾客角度评价产品，与市场联动，主动、多渠道收集顾客的心声，并将顾客需求转化到产品设计和工厂品质管理的改善活动中。让 " 企业眼中的品质 " 和 " 顾客眼中的品质 " 达到一致，成就真正 " 顾客第一 " 的品质观。

可以说，广汽丰田的品质观是融入到每一位一线生产者的心中，这也就不难理解，为何广汽丰田能常年保持产品品质的稳定优秀。

V讯网主编 朱思存

A0级小车的安全“大智慧”

随着科技的发展，汽车如今进入了一个多元化时代，主要消费群体的年龄也更迭为年轻一代。面对不断频发的新车与各大车企的黑科技，我们将如何选择自己的第一款汽车呢？

YARiS L致享是广汽丰田的一款入门级三厢轿车，与致炫采用同平台开发。其外观设计偏向年轻化，也有发动机启停等科技配置。除此之外，YARiS L致享还将提供高强度车身及完备的安全配置，将安全做到同级最佳，让消费者可以更安心的驾驶。

先说车身，YARiS L致享采用GOA车身构架，大量应用高强度钢板增加车体刚性，也加强了乘员舱的冲击能量吸收能力，在发生撞击时，可以最大程度的减少驾驶室的形变。前排双气囊与侧向SRS气囊可以有效的减缓撞击给身体带来的压力，从而减少人员伤害。

被动安全做好的前提下，YARiS L致享还有完备的安全配置，包括HAC坡路起步辅助控制系统、TRC牵引力控制系统、BA制动辅助控制系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统与VSC稳定控制系统。

其中HAC坡路起步辅助控制系统可以保证在上斜坡时，脚掌离开油门踏板后，依旧保持制动器的油压保持几秒钟，有效防止车辆后退；同时，在下陡坡时，当司机松开刹车踏板去踩油门时，又仍然协助控制着液压制动力，防止“溜车”现象发生。而TRC牵引力控制系统，则可以帮助驾驶员在湿滑路面起步或者加速时，有效避免车轮空转导致失控和引起的晃动。

研究显示，近一半的司机在紧急情况下不能迅速踩刹车以及蹬踏力度不够，当刹车辅助系统（BA）监测到司机突然刹车时，会立刻增大刹车能量来协助司机， 额外增加刹车压力。

而EBD电子制动力分配系统与VSC稳定控制系统可以在增强制动过程中转向能力的同时放止转向时发生侧滑。

对于一款入门级三厢轿车，YARiS L致享在车身安全方面做足功课，带给我们一辆“安心的车”。面对如今小型车市场让人眼花缭乱的众多车型，YARiS L致享用不到10万元，换来了三厢车型与众多安全配置，以满足现代中国新生代年轻群体的高价值需求。

寰球汽车总编辑、汽车预言家创始人 王鑫

汽车消费需要纠偏

“丰田铁皮薄不安全”的误区

通俗认知里，消费者习惯于将中国汽车市场品牌粗略的分为德系、日系、美系等流派，而且还给了不同系列产品不同的标签。

坦言之，某些标签有着时代的烙印，也能从某种程度上反映不同系类产品之间的差异，但有一些标签确实属于误读，比如“日系铁皮薄不安全”。以广汽丰田YARiS L致享为例，作为丰田基础的入门车型，可以看出其上关于安全的设计理念已经相当成熟。

作为一款入门级三厢轿车，YARiS L致享在空间上的表现让人印象深刻，2550mm的轴距，相比起竞品车型优势明显，如与直接竞争对手赛欧的相比，轴距足足大了50mm，在车内空间上会给人更大的自由感和舒适感。YARiS L致享不仅空间优势明显，同时还拥有同级领先的安全车身。

在一般消费者看来，车身的钢板厚薄和重量决定了汽车的安全性。实际上，在汽车车身轻量化的发展大趋势下，这种衡量标准早已过时。对于车辆的被动安全性能显然已经不能通过铁皮薄厚、车门声音来判断，在关键时刻车身能够通过牺牲自己、保护乘员以及行人和其他车辆才是正确的设计思路。要达到这个目的，就需要稳定设计的整体车身结构。

YARiS L致享采用了GOA车身结构设计，大量应用高强度钢板增加车体强度、刚性，以及车身和乘员舱的冲击能量吸收能力。实现在撞击发生时，高效吸收碰撞能量，最大程度减少驾驶室变形。值得一提的是，GOA车身设计采用CAE（计算机模拟控制）技术，在计算机上通过上百万次的碰撞模拟，验证不同环境下的设计安全可靠性。

实际上，GOA车身不止应用于YARiS L致享，在丰田全系产品之上都能看到GOA车身设计。可以说，GOA车身是丰田对于安全车身理解的最高水平。如丰田GOA车身释义中所说，丰田汽车采集了大量的交通事故案例，并且进行了多次碰撞试验，最终才成就了能满足不同国家、地区的安全标准的GOA车身。

需要强调的是，对于汽车厂家而言，安全是汽车产品需要考虑的核心之核心，是厂家耗时耗力必须要攻克的技术制高点，对于丰田这样的全球化企业而言更是如此。