韩国官方“突袭”调查国内进口品牌车

         据《美国汽车新闻》报道，德国四大汽车制造商——奔驰、宝马、奥迪和大众以及日本丰田汽车公司，被曝出在近期遭到韩国公平贸易委员会（FTC）的突袭调查，原因是这五家进口汽车品牌涉嫌在韩国操控市场、垄断价格。

　　韩国汽车进口商和经销商协会执行董事Yoon Dae-sung称，今年2月，韩国公平贸易委员会的调查人员造访了宝马、奔驰、奥迪和大众以及丰田在韩国的办事处，该协会也在2月26、27日遭到突袭调查，调查人员拷贝了相关数据文件。据了解，该协会有15个公司成员，其中奔驰、宝马、大众及丰田四家公司，占据了2012年韩国进口车销量的75%。而就在这场突袭调查发生的前一个月，非韩系品牌在韩国汽车市场的份额已经突破了10%。
　　
        正义执法还是恶意报复？
 
         Yoon Dae-sung称，目前韩国官方正在调查进口品牌是否存在对零部件的价格操控，以及利用其对经销商影响力不合理提高汽车售价的行为。同时据一位来自被调查车企的相关人士透露，韩国监管机构也将调查这些车企的韩国区高管是否限制经销商打折并限制外部融资。

目前，被调查的五家进口车企的高管或者发言人都承认他们受到韩国公平贸易委员会的调查，同时也都否认自己存在任何不法行为。韩国公平贸易委员会官员Kang Seung-bin则拒绝证实此次调查是否还在进行，他表示一切要等到有最终结果才能告知公众。

         在韩国，进口车正在占据更大的市场份额。韩国汽车市场在2002年的进口量不到1％，但是去年进口车的销量激增，同比增长25％，达到创纪录的130858辆，已经占到了韩国市场份额的10％。

　　Yoon Dae-sung表示，他不确定这次的突袭调查和进口车在韩国市场销量激增是否有关。自从韩国与欧盟及美国签订自由贸易协定以后，其汽车市场已经改变了原来相对封闭的状态，进口车的销量也在不断上升。“我不认为韩国政府此举带有政治意味，但现在处于进口车销量的上升阶段，所以我更担心会影响客户。”

　　事实上，多位车企相关人士都证实在过去的几年中，韩国政府对他们采取过类似的突袭调查，但并未取得车企不公平贸易的证据。

　　据了解，德国汽车品牌已经占据了韩国进口车市场的74％；日本品牌位列第二，占18%。尽管日本和韩国之间没有自由贸易协定，但许多日本品牌的汽车都从美国运往韩国，包括丰田凯美瑞——2012年韩国第二畅销的进口车，宝马520D紧随其后。据统计，今年同期奥迪销量增长44％、宝马增长21％、大众增长42％，日系车的销售额增长24％，美系车增长17％。
　　
        挡不住的新鲜感

         今年27岁的Kim Ju Hee是一名普通的韩国人，从事会计工作。在她的观念里，韩系车是赢得了自己父辈及全世界消费者欢迎的好车，但对她自己来说，却有点“沉闷”了。所以她在购车时跳过了现代和起亚品牌，选择了到奥迪和宝马4S店去看看。按她的话说：“奥迪的外形更好看，更独特。韩国车已经发展了很长一段时间，但我仍觉得它有些沉闷。”
尽管同级别的韩系车会更便宜，但Kim Ju Hee仍然选择了购买奥迪A6，自从韩国和欧盟签订自由贸易协定后，进口车的关税已经大幅下降。业内人士表示，韩美间的自由贸易协定同样会刺激美国进口车的销量上涨。

　　事实上，韩国江南区对汽车品牌选择的转变更加明显，就像鸟叔《江南STYLE》的MV一样，在该区的街头随处可见的是进口汽车，韩国消费者都涌向这里，因为该区基本囊括了所有进口车4S店。

　　Yoo Myung Sook是居住在江南区的一名家庭妇女，她也认为进口车看起来很可靠，特别是德国品牌，她正考虑将自己手中的起亚opirus卖掉，换一辆德系车。

         据韩国汽车制造商协会统计，韩国签署的两个自由贸易协定和消费者对汽车品牌的选择变化，已经导致韩系车在国内的市场份额削减。相关机构预计，进口车今年在韩国的市场份额可能会上升至15%。

         美国彭博社就此现象采访了现代和起亚汽车，现代汽车公司表示：“我们正在提高产品质量和设计，而更优势的销售和服务网络会是我们的持续发展力。”起亚公司则拒绝发表评论。
 
        国内损失是“芝麻”
 
         面对进口车在韩国市场份额的不断上升，韩国公平贸易委员会对奔驰、宝马、奥迪、大众及丰田的突袭调查行为，被蒙上了一层“动机不纯”的阴影，但外界仍无法证明此类调查到底是“作秀”还是真有车企扰乱市场。不少相关人士认为，韩国尽管因为签订自由贸易协定丧失了韩系车的本土市场份额，但韩国车企在出口的道路上走得顺风顺水，对别国车企的威胁远大于其国内市场。

         据欧洲汽车工业协会统计数据，2012年前9个月，欧洲汽车市场萎缩7.2%，而起亚和现代汽车在欧洲的销售同比增长了20.5%和9.6%。根据韩国与欧盟签订的自由贸易协定，韩国出口欧盟的小型车关税将从原来的10%降至6.6%，大型车降至4%，而所有关税将会在2015年前取消。

        马尔乔内作为欧洲汽车制造商协会（ACEA）的主席——在2011年7月自由贸易协定生效后——就抱怨道：“在我看来这是一个奇迹，在欧洲市场近五年的时间里，韩国的汽车出口量与我们出口到韩国的汽车数量，在增长量上完全不成比例。” 法国工业部部长Arnaud Montebourg甚至表示：“韩国两家汽车制造商的汽车价格过低，这种低价让我们本土的车企完全无法接受，可以说是一种‘倾销’！”

         有专家评论说如果仅认为韩国车以低价作为营销手段，这种分析未免太过武断。根据2012年相关机构对欧洲消费者如何看待韩系车做出的调查显示，他们选择韩系车的首要原因是外形，其次才是价格和维护成本。起亚汽车的全球设计总监Peter Schreyer表示，这说明了韩国车企为了迎合国际市场，将更多的精力放到了汽车的设计上。