内忧外患
　　
　　业内人士认为，投资者最担忧的事情，莫过于塔塔目前所面临的危机——Karl Slym的离世可能会导致塔塔汽车的经营策略和战略计划出现断层，而且就算Cyrus Mistry带领的委员会尽力贯彻Karl Slym之前制定的策略，也未必能达到相应的效果。而对于塔塔汽车的这个关键时期来说，如果没有能把握好发展节奏，未来就可能导致全局崩盘。

　　2008年，塔塔汽车曾试图用价格低廉的NANO微型乘用车在印度市场突围，不过效果并不理想，在去年某些月份，这款NANO的销量甚至一度下滑过半。据了解，2013年印度市场销量十强车型没有一款来自塔塔汽车，而同年在印度市场销量前十名中，塔塔汽车仅位列第五，市场增长率为-51%。

　　不过，塔塔汽车手里还攥着一个摇钱树——捷豹路虎。据了解，捷豹路虎2013财年为塔塔汽车贡献了88%的营利，带来了占总利润72%的经济效益。然而，捷豹路虎提供了再高的利润，其拥有者塔塔汽车仍然处于亏损状态。

　　另一方面，目前横在印度汽车工业发展面前最大的障碍，是曾经飞速发展的汽车市场因为经济低迷、油价上涨和通货膨胀等原因，已经进入停滞期。据相关数据显示，印度市场在2013年卖出了324.1万辆车，同比下跌8.9%，其中乘用车销量为2553979辆，同比下滑7.2%，遭遇2001年以来首次下滑。