造假范围不断扩大
 
　　面对言之凿凿的事实和铺天盖地的舆论，ADAC再也“扛”不住了。此前一直坚决否认造假的Obermair在随后的采访中也改口承认该奖项的投票确实存在问题，并为此公开道歉。此外，他强调，只有投票总数被动过手脚，获奖排名还是真实可靠的。

　　然而，随着媒体的进一步调查，发现造假范围远不止于此。在调查中，《南德意志报》发现，该俱乐部不仅“操作”投票结果，还对“10类最喜爱车型”的排名顺序人为干涉。据悉，宝马5系车型名次原本不在前5名之列，而是位居第7名，但是在该俱乐部宣布“最喜爱车型”获奖名单之时，宝马5系车“跃然”排在第5名，而真正第5名应该是大众的Tiguan。另外，从评选结果来看，除了大众和宝马之外，奔驰也成为德国消费者最喜爱的汽车品牌。

　　在诸多造假行为被曝光后，经过媒体的穷追猛打，目前，更多丑闻如该俱乐部高管私用救援直升飞机、汽车故障统计造假、汽车轮胎测试造假等被逐一披露，令人咋舌不已。
　　目前，随着国内批评该机构的声音越来越多，反对人士认为，“造假门”绝非一日之功。长久以来，ADAC这个拥有接近2000万会员的汽车俱乐部的权力过大，运作也极不透明已被许多人所诟病。这个成立于1903年的汽车组织，在诞生100多年来，不仅凭借着其出色的事故救援本领获得了众多消费者的青睐，其旗下还拥有众多子公司，ADAC机构主要的生财之道包括出租车辆、保险、旅游业和一个同德国邮政部门合作的远程大巴服务公司等产业。对此，德国汽车经济研究所的创办人Wolfgang Meinig曾对媒体表示，ADAC现在的发展正在逐渐背离俱乐部当初创立时的理念。

　　此外，一连串的造假事件还引发公众对该机构与德国三大车企“幕后交易”的众多猜测，德国业内人士怀疑，数年来，该机构的高管之所以敢“铤而走险”，恣意修改投票结果，很可能涉及从相应的车企中获取巨额的金钱回扣。