雅阁填补22万元以上的市场空白
 
       2012年以及2013年年初完成换代的凯美瑞和天籁，都选择了延续此前的价格下探战略，将主力车型价格下拉到15万至20万元内。
 
       而在22万元以上的市场中，以1.8T和2.0T为主的帕萨特和迈腾已经形成统治性的双雄。目前能够对德系中级双雄形成一定压力的只有通用别克君越而已。这个价格区间的市场空白显而易见。
 
       如今距第八代雅阁上市已经过去了5年，2013年9月16日，以20.68万元起售的第九代雅阁在上海隆重上市。第九代雅阁售价均在20万以上，相比老款18.98万起步的价格有了明显的提升。这个价格遭到了不少人的炮轰，但这并不妨碍第九代雅阁的大卖，这究竟是何原因？
 
       第九代雅阁提价如此明显充分的说明了一个问题， 雅阁目标不再是同为日系的凯美瑞或天籁，而是直指德系的帕萨特和迈腾。直接切入中高级车市的高端区间，2.4升及3.0升才是新雅阁的主推车型。
 
       事实证明，10月份九代雅阁的销量是10002辆，11月份就已高达13703辆。目前雅阁已成为中级车中增速最快的车型。
  
       日系车降价优惠幅度加大
 
       近期，最近广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁以及本田雅阁等多款日系车型皆有不同程度的价格优惠，凯美瑞混动版甚至降4万元引来消费者关注。
 
       特别是凯美瑞的混合动力车型尊瑞，它比普通汽油动力汽车大约要贵3.5万元。哪怕没有国家额外的补贴，70%以上用户在使用周期内节省的油费都可以收回差价。
 
       同时，购买2.5升排量的混合动力汽车，消费者享受到的却是等效于3.0升排量的动力输出水准。