【V讯网 行业新闻 北京1月3日讯】2013年11月份日系中级车销量一扫之前的低迷不振，广汽丰田凯美瑞登顶11月销量排名第一，月销量18888辆，环比增长21.62%。广汽本田雅阁排名第3，月销量13703辆，环比增长37%。一举超越了德系中级车销量双雄一汽-大众迈腾和一汽-大众帕萨特。
 
       与此对应的是，一汽-大众迈腾11月销量环比增长-15.62%，一汽-大众帕萨特环比增长-29.2%。很明显，日系中级车11月销量逆袭成功，并抢占了德系大众车的市场份额。

       消费者由“感性”过渡到“理性”

       从去年的9月份以来，由于某事件的影响，大量消费者对日系车的态度就像是投鼠忌器不敢放手购买日系车。导致日系车的销量急剧下降，市场份额被各大车系瓜分吞食。
 
       而时隔一年之多，随着时间的推移，人们对于日系车有所顾忌的态度由“感性”过渡到了“理性”。
 
       由之前过激的盲目抵制，过渡到了理智的选车阶段。从11月份日系中级车的销量来看，日系车不仅收复了失地，并且造成了德系车一汽-大众迈腾11月销量环比增长-15.62%，一汽-大众帕萨特环比增长-29.2%的负环比增长。


 
       雅阁填补22万元以上的市场空白
 
       2012年以及2013年年初完成换代的凯美瑞和天籁，都选择了延续此前的价格下探战略，将主力车型价格下拉到15万至20万元内。
 
       而在22万元以上的市场中，以1.8T和2.0T为主的帕萨特和迈腾已经形成统治性的双雄。目前能够对德系中级双雄形成一定压力的只有通用别克君越而已。这个价格区间的市场空白显而易见。
 
       如今距第八代雅阁上市已经过去了5年，2013年9月16日，以20.68万元起售的第九代雅阁在上海隆重上市。第九代雅阁售价均在20万以上，相比老款18.98万起步的价格有了明显的提升。这个价格遭到了不少人的炮轰，但这并不妨碍第九代雅阁的大卖，这究竟是何原因？
 
       第九代雅阁提价如此明显充分的说明了一个问题， 雅阁目标不再是同为日系的凯美瑞或天籁，而是直指德系的帕萨特和迈腾。直接切入中高级车市的高端区间，2.4升及3.0升才是新雅阁的主推车型。
 
       事实证明，10月份九代雅阁的销量是10002辆，11月份就已高达13703辆。目前雅阁已成为中级车中增速最快的车型。
  
       日系车降价优惠幅度加大
 
       近期，最近广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁以及本田雅阁等多款日系车型皆有不同程度的价格优惠，凯美瑞混动版甚至降4万元引来消费者关注。
 
       特别是凯美瑞的混合动力车型尊瑞，它比普通汽油动力汽车大约要贵3.5万元。哪怕没有国家额外的补贴，70%以上用户在使用周期内节省的油费都可以收回差价。
 
       同时，购买2.5升排量的混合动力汽车，消费者享受到的却是等效于3.0升排量的动力输出水准。


 
       传统的金九银十是否后移
 
       一般而言，下半年会出现两个购车旺季，一是“金九银十”，将在国庆之前开始走旺，一是年末购车旺季，将出现在元旦之前。
 
       非得在金九银十买车吗？11月、12月是否也能够获得比较大的优惠？
 
       答案是肯定的。为了确保完成年底的销售指标，各家销售商不仅会在9月、10月努力促销，更会在11月加力冲刺。那些错过了“金九银十”的人在11月甚至12月初买车就成了很好的选择。
 
       相反，由于九、十月大家都以为是最便宜的时候，蜂拥而至，在门庭若市的经销商面前，消费者讨价还价的余地自然会相应缩减。
 
       目前汽车网络媒体日渐完善消费者的各种需求，多数消费者已经摸准了商家的脉象，利用网络调查经销商的优惠幅度，从而获得更多的利益。
 
       爆点过后是持增还是溃缩
 
       11月份日系中级车的销量到底是一次偶然激增，还是持续增长的前兆。让人不禁产生疑问。
 
       近期，日本政府今日在内阁会议上通过了《国家安全保障战略》以及新《防卫计划大纲》，提到与中国在钓鱼岛的对立将长期化。
 
       从中日关系的大背景来看，中日关系仍存在这不可预计的情况，但这些都是外因。和日系车的品质并没有太大关系。
 
       从第九代雅阁的全新升级，到丰田技术发展成熟期的产品——凯美瑞混合动力版。从11月份中级车销量来看，都得到了广大消费者的认可，至于激增后的前景展望，有可能在没有外因的情况下恢复到平稳的态势。（记者 张丁）