操作不当还是质量问题难厘清

　　一直以来，安全气囊惹上的官司可不少。在2008年备受关注的“帕杰罗撞树案”中，刘某所驾驶的奔驰帕杰罗越野车迎面撞上一棵大树，副驾驶位置上的乘客因安全气囊弹出而幸免，可驾驶员位置安全气囊没有弹出，刘某伤重抢救无效死亡。

　　法 院认为，根据此案查明的事实，驾驶员安全气囊与前排乘员安全气囊应在同一时刻膨胀。在此案中未同时弹出说明涉案车辆存在缺陷。前排乘员安全气囊打开乘员仅 受伤，而刘某所在驾驶员位置上的安全气囊未打开致刘某死亡，说明缺陷产品与刘某死亡存在因果关系。北京市第一中级人民法院终审认定刘某驾驶的越野车安全气 囊存在缺陷，生产商北京奔驰公司与销售商粤港先锋汽车公司向家属共同赔偿经济损失人民币65万余元。

　　然而，由于安全气囊的鉴定缺乏第三方机构和统一的国家标准，出事之后常常是由厂家进行认定，给消费者维权造成很大困难。

　　根 据中国汽车质量网2013年9月发布的一份调查报告显示，近两年该网收到有关气囊问题的有效投诉总计120余宗，根据投诉分析，碰撞时气囊未弹出占相关投 诉近一半。由于安全气囊工作原理具有特殊性，碰撞弹出时需要考虑多方面因素，又无法模拟现场进行科学检测，遇到纠纷时，各生产企业都极力以各种借口回避安 全气囊未弹出系质量问题所致，消费者则只能被动接受。

　　汽车投诉网负责人陈坚斌说，对于安全气囊撞击弹出条件，国家没有硬性规定的标准，都是厂家各自定义的标准。一旦发生事故纠纷，只能双方各执一词。

　　陈 坚斌说，在王力上述事故中，座椅出现折断，建议车主可从车身的钢性问题入手，要求检测座椅是否符合标准，在撞击力度不是很大的情况下，为何会出现断裂。现 在的检测机构没有对个人开放，没有得到厂家授权，第三方机构出具的报告依然不受认可。对此，车主可起诉到法院，由法院请第三方机构检测并出具分析报告。

　　上 海盈科律师事务所律师胡永鑫说，对于车身钢板的强度，这可能涉及两个问题：制造缺陷和设计缺陷。制造缺陷是指在产品的制造过程中由于工艺或使用的原材料存 在问题而导致的瑕疵，而设计缺陷是指对于车身钢板的强度设计本身存在问题。无论是哪一种缺陷，一旦查实消费者都有权要求厂商承担产品责任。