来自中国汽车工业协会的数据显示，10月，中国品牌乘用车销售65.07万辆，比上月增长6.9%，比上年同期增长11.1%；占乘用车销售总量的40.5%，比上年同期下降4.6个百分点。

        就企业表现来看，长城、吉利等民营企业的产销情况依然领跑自主品牌，销量增幅高于自主品牌乘用车的整体水平。

        北京亚运村交易市场总经理迟亦枫在接受记者采访时表示：“今年吉利之所以表现较好，与其收购沃尔沃之后品牌提升有着必然的联系。”

        此外，自主品牌“集团军”通过推出高端车型寻求市场突围的趋势愈发明显。今年上市的自主品牌新车中，中高端车型成为不可或缺的主角。红旗H7、北汽绅宝、长安睿骋是最突出的代表。虽然这些车型的产品力还有待市场检验，但是它们在一定程度上提升了自主品牌的知名度。

        民营企业领跑自主品牌

        多年前，我国自主品牌是“集团军”当道，不管是销量还是发展速度均超越民营企业，但是这种格局在2012年改变。

        资料显示，2011年我国自主品牌销量前五名的企业分别为奇瑞汽车、比亚迪、吉利、一汽集团和长城汽车。2012年，长城汽车和吉利汽车高速发展，自主品牌前五名企业的排名转变为奇瑞汽车、吉利、长城、比亚迪、一汽集团。虽然奇瑞和一汽集团两个集团军依然排在了前五名中，但是销量下滑明显。

        今年以来，民营车企依然显现活力。1~10月，吉利和比亚迪销量都超过40万辆，分别为43.14万辆和41.28万辆。此外，长城汽车今年前10月共销售51.40万辆，同比增长34.7%。

        迟亦枫认为，这和自主品牌SUV车型高速发展有关。今年前10个月，长城SUV车型共销售34.65万辆，占其总销量的55%。其中哈弗H6销售17.11万辆，同比增长45%；哈弗M4累计销售10.42万辆，同比增长224%。这两款车型不管是销量还是增速，都全面超越轿车。

         吉利汽车亦如此。SUV车型GX7和轿车海景成为该企业最畅销的两款车型，前10月销量均达接近4万辆，但是GX7增速更为明显，增幅达到85%。

        集团军增速提升明显

        相对于民营企业，“集团军”自主品牌的销售规模依然较小，能够和前者相提并论的只有长安汽车。

        数据显示，今年1~10月，长安汽车累计销量为68.4万辆，超过长城汽车。但是如果将微客销量剔除，长安汽车狭义乘用车的销量仅为41万辆。

         不过，今年以来“集团军”自主品牌显示出强大的后发实力，不少企业增速明显，甚至超越了长城和吉利汽车。

         今年1~10月，一汽奔腾和红旗两个品牌的销量为9.68万辆，较去年同期的6.33万辆增长52%。10月，上述两个品牌的销量为1.24万辆，较去年同期的0.66万辆实现了翻番式的增长。

          北汽旗下的北京牌和广汽集团旗下的传祺品牌增长同样明显。今年前10月，上述两个品牌的累计销量分别为13.13万辆和6.18万辆，同比分别增长265%和182%.。

          地方军奇瑞仍然显现下滑颓势。全国乘用车联席会数据显示，今年前10月，奇瑞汽车累计销售34.78万辆，同比下滑20.1%。对此业内人士认为：“奇瑞销量下滑和其产品技术含量低，渠道混乱有着必然的联系。同时，今年奇瑞一直处于调整期，这也在一定程度上影响了车型销量的增长。”