今年年初，工信部、财政部和国家发改委等部门也联合发布《指导意见》，将汽车业列为九大兼并重组重点行业中的首位，并提出2015年，前10家整车企业产业集中度要从2010年的82.2%提升至90%。然而，与2009年发布“四大四小”一样，一些排名靠前的汽车企业并没有真正把精力用在自主品牌的研发上，而是通过不断合资和兼并弱小企业来扩大规模。

          “今年前三季度的财报基本已经出来了，很多汽车企业集团看着飘红的数据沾沾自喜，然而，这些数据里面，有多少是自主品牌的产品贡献的。财报与自主品牌的发展现状没有半毛钱关系。”业内人士评价，随着跨国公司在中国新一轮产能扩张及产品价格的不断向下延伸，国内自主品牌车企面临的形势已经极为严峻。在这种情况下，汽车产业应该进行的是强强联合，组建具有世界级竞争力的大汽车集团，而不是再为早已经半死不活的企业实施紧急抢救。

        公开数据显示，在2009年全球企业研发投入排名中，丰田以超过73亿英镑的研发投入位列全球车企第一，大众汽车的投入超过57亿英镑，相比之下，已经晋身为全球第一大汽车产销大国的中国，整车企业的研发投入实在太可怜。唯一上榜的东风汽车投入仅为1.47亿英镑，连丰田、大众的一个零头都没有。国内前十大汽车企业的研发投入加起来，还不如一个丰田汽车。而丰田刚刚发布的财报称，2014财年（2013年4月至2014年3月）的研发费用将达到近89亿美元，较上财年同比增长一成。

        众所周知，研发能力是汽车企业的核心竞争力。随着研发投入差距越来越悬殊，国内车企与跨国公司的差距已经越来越大。在近期关于“是否应该放开50∶50的股比”争论中，无论赞成者还是反对者，都无一例外地认为，只要放开股比，目前主要靠合资来撑门面的这些大国企必将全部被踢出局。危机已经迫在眉睫。

        业内人士称，在逐渐清退边缘企业后，政府主管部门是否也应制定针对大国企的劝退机制？如果在规定年限内达不到既定的目标，那么也应该鼓励大国企之间进行兼并重组。“目前美国仅有通用、福特和克莱斯勒3家汽车企业，日本也只有丰田、本田、日产和马自达等几家汽车企业，德国也只有大众、奥迪、宝马和奔驰几家汽车企业，历史发展的经验告诉我们，一个国家有上百家汽车企业并存是不现实的，甚至，‘四大四小’都太多了，必须进行大规模的兼并重组和淘汰，这个阵痛过程来得越早，中国汽车从做大到做强的机会就越大。”