（V讯网 朱思存 日内瓦报道）日内瓦可能是瑞士知名度最高的一座城市。这几天，环绕日内瓦湖的高档酒店门前停满了法拉利、劳斯莱斯甚至布加迪这样的稀罕货。其中大部分，都是为素有“全球车坛潮流风向标”之称的日内瓦车展而来。

当历史悠久的日内瓦车展来到2019年，这些承载极限速度与极致奢华的产品，不再是媒体最为关注和追逐的对象，在风起云涌的电动车时代，电气、互联、共享、网联，成为与品质、可靠，精确并列的标准，从而被注入对电动车的理解中，成为行业不断进取的动力源泉。

咄咄逼人的特斯拉以及众多“门生”一度成为“电动车”的代名词，但本届日内瓦车展上，奥迪在电动车领域所展现出的大规模、高效率，体系化的打法，不仅重掌竞赛的主动权，更加速着电动车由“粗放经营”到“精制造”变迁的历史转折。

 2025年全线电动化

奥迪Q4 e-tron

相比采用内燃机车型和电动化车型“混合展示”的梅赛德斯-奔驰和BMW展台，本届日内瓦车展最具看点和话题性的无疑是奥迪。四环军团不仅是本届日内瓦车展媒体日第一家举行发布会的企业，更是唯一一家只展示电动化车型的主流大厂。这里面，既有奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron GT两款纯电动概念车，也有奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback两款量产版纯电动产品，而被中国消费者所熟知的奥迪A8、奥迪A7、奥迪A6，奥迪Q5则全部以插电式混合动力版出现。

奥迪e-tron GT

发布会现场，奥迪高层明确表态要做电动车领域的“世界第一”。据悉，未来奥迪品牌将继续大力扩展电动化车型矩阵，完善电动化车型布局。奥迪董事会主席绍特表示：“截止到明年，奥迪将提供12款电动化车型。未来，奥迪的电动化车型将覆盖各个级别的细分市场。”除此之前，此前奥迪方面曾公开表示到2025年，核心产品线上的车型都将配备电气化版本，或为纯电动，或为插电式混动车型，届时所销车型中，约三分之一将是电动车。

内部协同 快速构建产品体系

2018年9月美国旧金山所举办的品牌峰会上，奥迪一系列战略布局开启了品牌转型的序幕。半年之后的日内瓦车展上，包括e-tron在内的四款纯电动一齐亮相，其效率在主流厂商间的电动化竞赛中十分罕见。

未来，奥迪将通过不同技术平台和产品序列为用户提供覆盖A级到D级细分市场的电动车型，一方面分摊成本，同时快速推动产品序列的扩充。绍特表示“将通过跨品牌跨平台的合作，充分发挥大众集团内部的协同效应”。

奥迪Q4 e-tron内饰

例如，奥迪Q4 e-tron概念车和本届车展“点到为止”、将在上海车展全球首发的奥迪Q2L e-tron都将采用大众MEB平台，后者于稍早举行的大众之夜上展出了平台首款车型大众ID.BUGGY；即将交付的奥迪e-tron和年内量产的奥迪e-tron Sportback则来自于奥迪MLP平台。这一平台将主要生产搭载quattro电动四驱的电动SUV产品序列，可提供高达150千瓦的快速充电技术及适合长途驾驶的超长续航里程，真正满足用户日常驾驶的需求；搭载奥迪quattro电动四驱系统，拥有434千瓦的超大功率的奥迪e-tron GT概念车搭载的技术则是由奥迪与保时捷合作开发。

“在中国，为中国”

奥迪未来将借助纯电动车型、插电式混合动力车型的不断推出加速实现品牌转型，作为全球最重要的电动车市场，中国市场的影响力愈发重要。

除确定于今年6月份引入、2020年在长春基地实现国产的奥迪e-tron外，在即将开幕的上海车展上，投产于佛山工厂的Q2L e-tron将进行全球首发，并会早于国产版的奥迪e-tron率先上市。为满足电动化产品的转型需要，奥迪中国总裁欧阳谦还透露，从去年开始，奥迪的很多中国相关的业务已经从总部英戈尔施塔特转移到本土，本土研发人员成倍增长，北京、无锡分别设立研发中心。

奥迪e-tron

对于走过30年合资路的一汽奥迪来说，中德双方不断将豪华车理念与中国消费现实情况结合发展，全球豪华车标准体系也有了越来越多来自中国的反馈，这无疑是最为宝贵的财富。接下来，在ABB之间以及传统与新企业的多重电动车竞赛中，欲做电动车全球领先者的奥迪如何不断深挖这座“宝矿”，或将成为最重要的胜负手。