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2015年《财富》世界500强企业排名22日晚揭晓，中国上榜企业数量继续保持快速增长态势，达到106家，比上年度增加6家，稳居世界第二，与美国的上榜企业数量差距进一步缩 中国车企无疑是其中最为“长脸”的行业，在全球24家入围车企中，就有6家中国车企上榜，占据总数的四分之一，而且绝大多数排名较2014年上升，其中北汽上升了41位，上升幅度为6家中国车企之最。
然而热热闹闹的追赶大戏背后，有一则消息令人十分焦心，那就是在全球亏损最严重的50家企业中，中国企业占据14席，而且大多处于重化工领域，这让中国车企“长脸”的说法显得有些不实。
与此同时，500强的排名也受到了不少专家的质疑，中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英冷静地指出，“不过是国外媒体做出的企业排名，有什么意义?”
不少中国车企也意识到了这一问题，北汽集团党委书记、董事长徐和谊就表示，“当前中国车市的现实像一个迅猛的巴掌，拍醒了中国汽车企业发展，这是及时的，中国车企需要开始注意练自家内功了，要从根本上创新改革，而不是一味地上量、上规模。”
转型之累
2014年，中国汽车行业增速尽管低于中汽协年初预计的8%的幅度，但仍以超过2300万辆的成绩连续六年拔得头筹，再次将美国抛在身后。
然而，车市呈现出来的“新常态”以及频频发生的厂商大战;不断预警却又不断突破上限的经销商库存，越来越多的经销商开始叫苦连天;自主品牌的屡屡被诟病以及越来越多的汽车保有量和越理越乱的城市交通······产业繁荣的背后，是其所呈现出来的种种问题，汽车产业转型升级已然迫在眉睫。
更糟糕的是，汽车业并不只是汽车业，它被德鲁克称为“工业中的工业”。作为自第二次工业革命以来产生的大量技术的集成体，它往往成为一个国家工业化水平的标志，并有力拉动着整体经济的增长。
因此，汽车产业在国民经济中发挥的重要作用让人很难忽视整个产业所反映出来的问题，这场声势浩大的改革因而牵动着整个中国工业的神经。
2008年的美国金融危机就已经让人们见识到了以制造业为主的重工业的重要性，此次中国发生在汽车行业的改革不过再一次证明了重工业对一国经济发展的不可替代作用。
整个世界都在凝神着看中国汽车行业的动作，因为这关系着在全球化如此深入的背景下，后发国家是否仍有可能敲开顶级工业俱乐部的大门。
后发之势
重压之下，中国汽车企业的转型升级之路走得颇有些步履蹒跚。尽管如此，这些车企仍带给我们不少惊喜。
据海关总署汽车商品出口数据显示，2014年，汽车整车出口量降幅比上年趋缓，出口金额结束下降，开始有所增长，共出口94.73万辆，同比下降0.08%，增幅比上年减缓6.51个百分点;出口金额138.06亿美元，同比增长6.95%。
作为500强中上升最快的中国车企，北汽集团的海外表现同样抢眼，上半年出口同比增长21.4%，全年有可能突破10万辆。据了解，北汽集团还将在出口领域建立广州增城与黄骅两大南北出口基地。
随着中国版“工业4.0”第一个十年行动纲领的“中国制造2025”的实施，意味着中国汽车产业迎来了新的发展机遇。
“汽车产业作为中国制造2025的重要参与主体，需要转变思维，不能再成为世界各国的代工厂，不再是制造者而应该通过建立自己的知识产权、强化自主创新能力，成为世界制造业的重要创造者，通过自己的努力自主研发、设计、投产，覆盖整体供应链的上、中、下游，创造优质的生产设备、创造出质量优质的产品、创造出高效的生产力。”著名经济学家宋清辉表示。
与此同时，中国汽车业还赶上了另一轮浪潮——新能源时代，这将改写游戏规则，重新划分世界汽车工业格局。从世界范围看，对环保的空前重视已让清洁动力车拉开了大规模应用的序幕，或早或晚，它将取代目前的燃油动力车。
任重道远
中国汽车产业转型升级最终结局尚难预料。但这场运动影响深远，它远不限于汽车业，因为汽车工业是一个国家工业水平的标志，中国汽车业的未来与中国工业竞争力的强弱休戚相关。
但有一点值得肯定，那就是所有车企都在为这场“运动”做努力，2015年以来，共有四家整车企业以非公开发行的方式募集资金，斥巨资投入新能源汽车项目建设;另一方面，新能源汽车在惨淡的汽车市场上“异军突起”，销量抢眼。
据中国汽车工业协会最新数据显示，今年上半年，新能源汽车累计销量为7.27万辆，同比增长240%。在北汽、比亚迪这样的公司眼里，新能源时代并非挑战，而是巨大的机遇。
“尽管这一块占比总额并不大，但它代表着北汽的战略思维。”在2015年北汽集团入围世界500强的新闻发布会上，徐和谊介绍，2014年北汽新能源销量达到5510辆，2015年上半年销量突破4000辆。北汽在新能源领域希望结合互联网思维进行全面发展，这也是其在未来世界发展的支柱产业之一。
“传统汽车销量下滑，车企压力不断增大，此时对于传统车企来说，转型新能源是趋势使然，是必由之路。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程表示。
《财富》的主编Alan Murray 提到了一个有趣的、但是被忽视的数字：虽然今天美国500强上有57%的公司“出局”，但这绝不是技术颠覆一切的证据，因为早在1975年，这些60年前的公司当中已经有45%被淘汰了。而1975年，世界上第一台微型计算机刚被发明出来，只有1KB存储器。因此很多时候，技术并非企业的短期逆袭工具，它更应该是企业延续成功的手段。
尽管相比传统汽车2300万辆这样的销量，新能源汽车三五十万辆的销量显得微不足道，但谁能预料，这不会成为中国车企弯道超车的一次机会呢?
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2015-07-30 出处：樊春艳 [原创] 责编：石腾
2015年《财富》世界500强企业排名22日晚揭晓，中国上榜企业数量继续保持快速增长态势，达到106家，比上年度增加6家，稳居世界第二，与美国的上榜企业数量差距进一步缩 中国车企无疑是其中最为“长脸”的行业，在全球24家入围车企中，就有6家中国车企上榜，占据总数的四分之一，而且绝大多数排名较2014年上升，其中北汽上升了41位，上升幅度为6家中国车企之最。
然而热热闹闹的追赶大戏背后，有一则消息令人十分焦心，那就是在全球亏损最严重的50家企业中，中国企业占据14席，而且大多处于重化工领域，这让中国车企“长脸”的说法显得有些不实。
与此同时，500强的排名也受到了不少专家的质疑，中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英冷静地指出，“不过是国外媒体做出的企业排名，有什么意义?”
不少中国车企也意识到了这一问题，北汽集团党委书记、董事长徐和谊就表示，“当前中国车市的现实像一个迅猛的巴掌，拍醒了中国汽车企业发展，这是及时的，中国车企需要开始注意练自家内功了，要从根本上创新改革，而不是一味地上量、上规模。”
转型之累
2014年，中国汽车行业增速尽管低于中汽协年初预计的8%的幅度，但仍以超过2300万辆的成绩连续六年拔得头筹，再次将美国抛在身后。
然而，车市呈现出来的“新常态”以及频频发生的厂商大战;不断预警却又不断突破上限的经销商库存，越来越多的经销商开始叫苦连天;自主品牌的屡屡被诟病以及越来越多的汽车保有量和越理越乱的城市交通······产业繁荣的背后，是其所呈现出来的种种问题，汽车产业转型升级已然迫在眉睫。
更糟糕的是，汽车业并不只是汽车业，它被德鲁克称为“工业中的工业”。作为自第二次工业革命以来产生的大量技术的集成体，它往往成为一个国家工业化水平的标志，并有力拉动着整体经济的增长。
因此，汽车产业在国民经济中发挥的重要作用让人很难忽视整个产业所反映出来的问题，这场声势浩大的改革因而牵动着整个中国工业的神经。
2008年的美国金融危机就已经让人们见识到了以制造业为主的重工业的重要性，此次中国发生在汽车行业的改革不过再一次证明了重工业对一国经济发展的不可替代作用。
整个世界都在凝神着看中国汽车行业的动作，因为这关系着在全球化如此深入的背景下，后发国家是否仍有可能敲开顶级工业俱乐部的大门。
后发之势
重压之下，中国汽车企业的转型升级之路走得颇有些步履蹒跚。尽管如此，这些车企仍带给我们不少惊喜。
据海关总署汽车商品出口数据显示，2014年，汽车整车出口量降幅比上年趋缓，出口金额结束下降，开始有所增长，共出口94.73万辆，同比下降0.08%，增幅比上年减缓6.51个百分点;出口金额138.06亿美元，同比增长6.95%。
作为500强中上升最快的中国车企，北汽集团的海外表现同样抢眼，上半年出口同比增长21.4%，全年有可能突破10万辆。据了解，北汽集团还将在出口领域建立广州增城与黄骅两大南北出口基地。
随着中国版“工业4.0”第一个十年行动纲领的“中国制造2025”的实施，意味着中国汽车产业迎来了新的发展机遇。
“汽车产业作为中国制造2025的重要参与主体，需要转变思维，不能再成为世界各国的代工厂，不再是制造者而应该通过建立自己的知识产权、强化自主创新能力，成为世界制造业的重要创造者，通过自己的努力自主研发、设计、投产，覆盖整体供应链的上、中、下游，创造优质的生产设备、创造出质量优质的产品、创造出高效的生产力。”著名经济学家宋清辉表示。
与此同时，中国汽车业还赶上了另一轮浪潮——新能源时代，这将改写游戏规则，重新划分世界汽车工业格局。从世界范围看，对环保的空前重视已让清洁动力车拉开了大规模应用的序幕，或早或晚，它将取代目前的燃油动力车。
任重道远
中国汽车产业转型升级最终结局尚难预料。但这场运动影响深远，它远不限于汽车业，因为汽车工业是一个国家工业水平的标志，中国汽车业的未来与中国工业竞争力的强弱休戚相关。
但有一点值得肯定，那就是所有车企都在为这场“运动”做努力，2015年以来，共有四家整车企业以非公开发行的方式募集资金，斥巨资投入新能源汽车项目建设;另一方面，新能源汽车在惨淡的汽车市场上“异军突起”，销量抢眼。
据中国汽车工业协会最新数据显示，今年上半年，新能源汽车累计销量为7.27万辆，同比增长240%。在北汽、比亚迪这样的公司眼里，新能源时代并非挑战，而是巨大的机遇。
“尽管这一块占比总额并不大，但它代表着北汽的战略思维。”在2015年北汽集团入围世界500强的新闻发布会上，徐和谊介绍，2014年北汽新能源销量达到5510辆，2015年上半年销量突破4000辆。北汽在新能源领域希望结合互联网思维进行全面发展，这也是其在未来世界发展的支柱产业之一。
“传统汽车销量下滑，车企压力不断增大，此时对于传统车企来说，转型新能源是趋势使然，是必由之路。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程表示。
《财富》的主编Alan Murray 提到了一个有趣的、但是被忽视的数字：虽然今天美国500强上有57%的公司“出局”，但这绝不是技术颠覆一切的证据，因为早在1975年，这些60年前的公司当中已经有45%被淘汰了。而1975年，世界上第一台微型计算机刚被发明出来，只有1KB存储器。因此很多时候，技术并非企业的短期逆袭工具，它更应该是企业延续成功的手段。
尽管相比传统汽车2300万辆这样的销量，新能源汽车三五十万辆的销量显得微不足道，但谁能预料，这不会成为中国车企弯道超车的一次机会呢?
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