4月19日，在丰田汽车“双擎之夜”活动现场的众多干货信息中，有一个细节很有意思——已经在日本实现商业化量产(售价约为38万元人民币)的丰田Mirai氢燃料电池汽车的研发团队和丰田汽车混合动力汽车研发团队在一个大楼里办公，一个在5楼，一个在6楼，相距不过一层楼的距离。这或许只是一个巧合，但这一巧合很耐人寻味，在丰田汽车看来，这恰似两种技术的关系。

　　从混合动力汽车到氢燃料电池汽车，前者在国内尚不算在新能源汽车行列，商业化普及受限，补贴更是没份，而后者则被认为是未来汽车的终极解决方案之一。按照传统新能源汽车发展路径(内燃机汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车)来看，这两者之间似乎隔着“千山万水”，但为什么在丰田汽车眼中，却只有“一层楼”的距离?这让卯足了劲头搞插电式混合动力汽车、纯电动汽车，梦想着弯道超车的诸君做何感想?

　　如上图所示，在丰田汽车的混合动力汽车技术体系中，混合动力技术不仅仅是传统意义上的混合动力汽车(HEV)，在其技术路线上还可以衍生出纯电动汽车(EV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCHEV)等技术，覆盖了人类交通出行解决方案的完整路线。在上海车展期间，丰田汽车社长内山田先生也表示，Mirai氢燃料电池汽车的成本能大幅度降低的重要原因之一，就是氢燃料电池汽车的很多核心技术共通甚至是完全共通于混合动力技术。

　　在车展期间的媒体沟通会中，丰田(中国)执行副总经理董长征对混合动力汽车的发展充满信心。他的理由有三点：其一，随着大气污染的日益严重，对环境保护的重视已经从政府层面扩展的普通老百姓层面;其二，丰田混合动力技术的现地化生产将大幅度降低成本和价格;其三，环保油耗标准日益严苛，没有混合动力，任何一家车企都无法做到。

　　VROOM君大胆猜测，董长征或者丰田汽车对混合动力技术充满信心的理由或许还有一点——无论是插电式混合动力汽车、纯电动汽车，还是氢燃料电池汽车，其技术基础都与混合动力汽车技术密不可分，而类比各类技术，混合动力汽车又是现阶段最成熟、最实际，也最能有效解决当前环境及交通矛盾问题的方式。

　　也正是因为这个原因，丰田汽车在华成立了丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC)，其主要目的就是为了实现混合动力技术向中国的转移，而TMEC的建设也是混合动力核心零部件的研发以及各种实验设施首次在日本以外地区投入使用。

　　上海车展期间，TMEC的成果已经诞生——国产混合动力版的卡罗拉、雷凌已经正式亮相，上市在即。相比传统只在中高级车、进口车、豪华车等高大上车型上的混合动力技术应用，丰田汽车以国产的方式，以A级车的车型，开启了混合动力技术在华全面普及的序幕。丰田汽车表示，无论在营销活动，还是在定价上，“触手可及”将成为一个关键辞，这其中有着对价格的巨大想象空间。

　　不盲从，不轻动，储备技术，应市场需求而变——这是典型的丰田思维，也是企业可持续发展的实在思维。以VROOM君的浅薄理解来看，在互联网+成为显学的背景下，一轮新的泡沫和概念正在生成，互联网汽车、无人驾驶汽车等等都在列。但归根结底，实业是干出来的，不是说出来的。即便是弯道超车，(在可以看见的未来)那也是开过去的，而不是飞过去的。