在中国市场并不显山漏水的三菱汽车，近日被曝出将不再研发轿车，转而将SUV和混合动力车型作为研发的重点。记者援引国外媒体的相关报道称，三菱之所以放弃轿车业务，是因为轿车市场的竞争日趋激烈，三菱已经缺乏足够的技术储备与资金支持。

　　寰球汽车传媒记者联系到三菱汽车销售(中国)有限公司方面，一位不愿具名的内部人士承认三菱的确早已有此打算，但具体时间与细节尚不便透露。“其实从目前几款在华车型的市场表现就不难看出，三菱的主力是SUV车型，轿车业务已经日渐边缘。”该人士如此告诉记者。

　　2014年8月，曾有消息称三菱将停止在华进口车业务，最终由三菱汽车董事长益子修出面辟谣。民族证券汽车行业首席分析师曹鹤告诉记者，此次三菱汽车再生变数，其在华渠道混乱、品牌力低等压力将更加凸显，而作为三菱在华最早的合作伙伴，一直仰仗三菱轿车技术的东南汽车也即将面临抉择。

　　断腕求生

　　三菱决心不再研发轿车，其实早有征兆。

　　2014年底，三菱即对外宣布不再研发Lancer Evolution(简称LAN EVO)的后继车型。作为三菱旗下最具盛名的高性能运动轿车，LAN EVO与“宿敌”斯巴鲁Impreza WRX STi长期以来活跃在WRC等多项赛事当中，为三菱赢得无数赞誉。今年的东京车展上，三菱正式发布了Lancer Evolution X终结版，标志着这款传奇车型正式谢幕。

　　而早在2013年，三菱就曾经与雷诺-日产联盟就共同研发生产轿车一事进行接触，已多年未有新轿车产品问世的三菱对此非常积极，一度传出将借用雷诺-日产轿车平台生产三菱车型的消息。但在今年1月，三菱单方面宣布此项合作谈判陷入僵局。

　　而三菱汽车董事长益子修近年来也多次表示，未来三菱汽车将会把研发重点放在自己专长的SUV以及着眼于未来的电动车技术上。插电式混合动力版欧蓝德在日本市场的大卖更坚定了三菱的信心，在2014年日内瓦车展上，三菱发布了三款概念车，其中有两款都是插电式混合动力SUV。

　　三菱官方还曾表示，未来集成EVO运动基因的，将是一款插电式混合动力的高性能SUV，用以代表三菱汽车的高性能形象。

　　“在中国市场SUV大热的背景下，三菱放弃轿车专攻SUV也称得上是明智之举。”曹鹤如此向记者表示。根据中国汽车工业协会发布的2月份汽车销量数据，轿车同比增幅仅为10.73%，而SUV车型的同比增幅高达50.29%。

　　此外，三菱在华另一合资公司广汽三菱的主要产品即为SUV，目前已有劲炫、帕杰罗·劲畅两款车型，有消息称未来还可能将欧蓝德引入国产。记者从三菱(中国)内部人士了解到，其实三菱早已经在有意淡化自己的轿车业务，以期能够将有限的研发经费投入到有更佳盈利预期的领域当中。

　　同床异梦

　　有分析人士指出，一旦三菱彻底停止研发轿车，首当其冲的东南三菱将会受到严重影响。目前东南三菱旗下有蓝瑟、翼神、风迪思和戈蓝四款轿车产品，仅有君阁一款SUV产品。“三菱放弃轿车研发，也就相当于放弃了以轿车业务为主的东南三菱。”曹鹤如此向记者表示。

　　寰球汽车传媒记者致电东南汽车公关部，对方表示目前东南方面尚未接到三菱方面的正式通知，东南领导也正在与之进行斡旋。记者又联系到东南汽车副总经理曾鑫城，他以并不直接负责三菱品牌业务为由婉拒了记者的采访。

　　事实上，东南汽车近期的市场表现已经尽显颓势。2014年，东南汽车的轿车销量为6.4万辆，同比下跌了44.43%，而所占市场份额仅为0.52%。三菱品牌方面，2014年翼神累计销量为6065辆，蓝瑟为3481辆，定位中级轿车的戈蓝仅售出97辆。

　　由于三菱对中国市场的不重视以及一些历史原因，2006年三菱入股东南汽车时仅仅占有25%的股份，这也直接导致了三菱在引入新车型方面毫不积极。自从2009年引入翼神之后，就再也没有向中国市场引入过新车。

　　2014年广州车展期间，东南汽车三菱销售部部长易善佑曾经向外界公布过三菱2015年的新车规划，包括2015款蓝瑟、2015款翼神以及翼神个性版。但据知情人士透露，这三款新车型实际上仍旧是在既有车型的基础上的小改动，技术更新遥遥无期。

　　“与三菱冷落东南相对的，东南近年来的步调也大有‘去三菱化’之势。”曹鹤这样告诉记者。

　　备受冷落的东南汽车在2013年提出了自主研发与引进车型并举的双品牌战略，消化吸收买断的三菱技术平台，推出了V系列轿车，也一度取得了不错的市场业绩。而根据东南汽车发布的战略规划，未来将通过20余款车型实现乘用车领域的全覆盖。在今年，东南品牌首款SUV车型东南R7也将上市。

　　新欢旧爱

　　2012年10月，在华发展一直磕磕绊绊的三菱终于觅得“新欢”，与整体实力更为雄厚的广汽集团联姻成立广汽三菱。至此，三菱汽车终于在华有了掌握一半股权的合资公司。无论是从投入组建合资公司的果决，还是从广汽三菱新车型的引进速度上，都不难看出三菱对“新欢”的重视。三菱汽车董事长益子修更是多次对外表示：“未来三菱在华会把主要精力放在广汽三菱身上，尽快使广汽三菱的年销量达到20万辆。”

　　乘着中国市场SUV车型大热的“东风”，广汽三菱也的确没有辜负双方的期待。根据全国乘用车联合会发布的数据，2014年广汽三菱全年批售量为63197辆，同比增长46.8%。其中劲炫累计销量达到55420辆，同比增长53.7%。中国成为劲炫全球最大单一市场，而广汽三菱也成为继广汽丰田之后，又一个“当年投产、当年盈利”的合资企业。

　　曹鹤对此告诉记者，“如今三菱主打SUV车型，明摆着就是要加强对广汽三菱的支持力度。而对于东南三菱，则不排除撤资的可能。”

　　此外，对于三菱在华的发动机合资工厂东安汽车发动机公司、沈阳航天发动机公司，曹鹤认为未来同样存在变数。

　　“最尴尬的恐怕还是东南汽车自己，随着新龙马汽车启腾品牌的诞生，东南品牌在福汽集团内部的地位已经开始动摇，现在又失去了三菱这样的‘外援’，如果不能尽快寻找到新的合作伙伴以及技术支持，未来极有可能被兼并。”