“厂家应该尽快调整供给量，并尽快完成去库存的任务，否则我们的价格只能进一步往下降。”上述德系品牌经销商负责人表示，去年诸多品牌经销商与厂商矛盾激化的主因就是库存过高，致使价格倒挂，经销商利润大幅减少。“如果今年还这样，估计会有更多的经销商起来反抗。”

　　车商将加速洗牌

　　“就规范市场健康发展来说可谓机遇”

　　“无实力、不规范的进口车车商将逐步收缩甚至退出市场。”颜景辉表示，在这种严峻的生存状况之下，规模小、资金压力大或者经营不够规范的进口车车商，势必面对被淘汰的危机。

　　“从去年年初开始，我们店周围就已经陆陆续续有好几家关门了。”亚市一位刘姓进口车车商告诉记者，消费者对进口车需求的减弱，导致很多进口车型的销售周期不断加长，使得车商的财务费用也随之增加，资金压力加大。“资金链一旦出现小问题就顶不住了，只有顶得住压力的车商才能活下来。”此外，高库存之下不少车商都选择降价促销，也使得自身资金压力不断增大。

　　颜景辉告诉记者，确实已经有很多规模较小的进口车车商开始缩减业务量，或者撤出原本设立在京外省市的销售点，甚至顶不住压力直接选择退出市场。“相比那些实力较强的进口车经销商集团或一级经销商，‘小门小户’的进口车车商资金周转能力、抗风险能力都要弱很多。”颜景辉认为，就规范进口车市场，促进市场健康发展来说，目前这种情况或许也是一次机遇。“淘汰不规范、实力差的小车商，留下的都是有竞争力的大车商。”

　　平行进口车开局不力

　　“很多跨国公司加强了对车辆的管控”

　　去年8月，随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，平行进口车经销商不再受备案制度限制，正式“登堂入室”。今年2月，平行进口车在上海自贸区开卖，而深圳也将成为第二个试点平行进口车的城市。

　　不过从已知的部分数据来看，平行进口车的开年表现并不尽如人意。据颜景辉介绍，今年1-2月，北京市场平行进口车销量占进口车总量的比例在下降。“去年占比是8%-9%，今年则是7.3%。”与此同时，王存告诉记者，依据其所掌握的海关进口数据来看，今年1月份平行进口车的进口量占比也在下滑。“很多跨国公司在了解到我国平行进口车阳光化后，都加强了车辆在每个区域或市场的管控。”

　　此外，颜景辉表示，《汽车销售管理办法征求意见稿》规定“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”，这就意味着，禁止进口车在中国市场“二次销售”。“按照美国的法律，车辆出厂后全部都是完税并登记注册了的。”颜景辉告诉记者，由于美规车很可能还是无法正常销售，很多经销商便停止进口美规车，以抵御政策不确定所带来的风险，进而导致进口量也有所下滑。

　　不过，在不少业内人士看来，即使美规车可以正常销售，平行进口车也面临着一大敌手——相应的国产车型。“平行进口车的一大优势就是它的价格更低，但相比国产车，这个优势显然就不存在了。”一位奥迪4S店负责人如此表示。

　　“例如丰田普拉多2700，这款车已经确定国产，定价比较低，估计在40万元左右，基本上和平行进口的版本价格差不多。”王存认为，在国产车型不断增多的情况下，平行进口车的优势不再具备。“所以从平行进口车的规模或者总量来看，今年不会比去年高。”